Kategoria: Smary do łożysk

Smary z normami NATO

Smary z normami NATO-ROCOL środki smarne i ochronne dla przemysłu wojskowego

ROCOL to brytyjska marka specjalistycznych środków smarnych, past montażowych, inhibitorów korozji i preparatów technicznych, szeroko stosowanych w lotnictwie, przemyśle, energetyce, transporcie morskim oraz sektorze obronnym. Szczególne znaczenie ma linia ROCOL AEROSPEC, opracowana dla lotnictwa cywilnego i wojskowego, w tym dla statków powietrznych stałopłatowych i wiropłatów. Producent podkreśla, że jego produkty lotnicze są zatwierdzane przez organizacje obronne i producentów OEM, spełniają normy międzynarodowe, a ROCOL działa w standardzie jakości AS/EN 9100, istotnym dla łańcucha dostaw lotniczo-obronnych. W zastosowaniach wojskowych środki smarne ROCOL pełnią funkcję znacznie szerszą niż zwykłe „smarowanie”. Chronią przed zużyciem, korozją, zatarciem, frettingiem, wodą, pyłem, solą, ekstremalną temperaturą i długim postojem magazynowym. Są stosowane w łożyskach, przekładniach, aktuatorach, mechanizmach ślizgowych, zaworach, broni mało- i wielkokalibrowej, elementach lotniczych, osprzęcie morskim, układach napędowych, mechanizmach sterowania oraz połączeniach montażowych. Dla zaopatrzeniowca wojskowego najważniejsze są: nazwa produktu, numer NSN, norma DEF STAN, oznaczenie JSD, kod NATO, dopuszczenia OEM oraz opakowanie. To one decydują, czy produkt można bezpiecznie wpisać do zamówienia, wydać z magazynu i zastosować zgodnie z dokumentacją techniczną.

Znaczenie norm, NSN i oznaczeń wojskowych

W przypadku ROCOL szczególnie często pojawiają się oznaczenia DEF STAN, JSD, NATO Code, SAE AMS, Airbus CML, AIMS, Boeing MMS/BMS, Rolls-Royce OMAT/MSRR oraz numery NSN. Dla przemysłu obronnego nie są to ozdobniki katalogowe, lecz praktyczny język zakupów i eksploatacji. Numer NSN porządkuje dostawy i magazynowanie, DEF STAN wskazuje brytyjską normę obronną, JSD identyfikuje wojskową klasyfikację materiału, a kody NATO ułatwiają rozpoznanie produktu w międzynarodowych strukturach zaopatrzenia. Krótko mówiąc: dobra specyfikacja oszczędza nerwy, czas i — jak to w wojsku — papier w trzech kopiach.

ROCOL AEROSPEC 100

ROCOL AEROSPEC 100 — NSN 9150-99-126-5892; SAE AMS 3057; ZF B831; Airbus CML 03GDB1; „developed from MIL-L-46000C” — to półpłynny smar syntetyczny przeznaczony do systemów aktuatorów, napędów przekładniowych i mechanizmów lotniczych. Materiały branżowe opisują AEROSPEC 100 jako smar o zakresie pracy około od -56°C do +120°C, zatwierdzony przez Airbus do użycia w aktuatorach obrotowych i napędach przekładniowych.

W wojsku produkt tego typu znajduje zastosowanie w mechanizmach, gdzie wymagane jest stabilne smarowanie przy niskiej temperaturze, dobre właściwości przepływowe i odporność na obciążenia eksploatacyjne. Nadaje się do układów lotniczych, elementów sterowania, przekładni pomocniczych i zespołów, w których zwykły smar plastyczny byłby zbyt sztywny lub niewystarczająco stabilny.

ROCOL AEROSPEC 200

ROCOL AEROSPEC 200 — DEF STAN 91-53/3; JSD XG 287; NATO G-354; Rolls-Royce OMAT 401G; Airbus CML 03GBC1; AIMS 09-06-002; NSN 9150-99-224-1793 75 g, 9150-99-350-6234 4,5 kg, 9150-99-224-1861 12,5 kg — to jeden z podstawowych smarów lotniczych ROCOL. Producent opisuje go jako syntetyczny smar estrowy z kompleksem litowym, przeznaczony do pracy w ekstremalnie niskich temperaturach oraz do elementów płatowca: łożysk, aktuatorów, przekładni, tulei i powierzchni ślizgowych, również przy wysokich obciążeniach.

Dane dystrybucyjne potwierdzają dla AEROSPEC 200 wskazane normy i identyfikatory: DEF STAN 91-53, JSD XG-287, NATO G-354, AIMS 09-06-002, Airbus CML 03GBC1, Rolls-Royce OMAT 401G oraz numery NSN 9150-99-224-1793, 9150-99-224-1861 i 9150-99-350-6234.

W praktyce obronnej jest to smar do lotnictwa, obsługi technicznej i MRO, szczególnie tam, gdzie sprzęt musi ruszyć po postoju w niskiej temperaturze. Typowe zastosowania obejmują łożyska płatowcowe, mechanizmy sterowania, przekładnie pomocnicze, tuleje i ślizgi. To produkt dla tych miejsc, gdzie mróz nie jest usprawiedliwieniem dla oporu mechanizmu.

ROCOL AEROSPEC 210

ROCOL AEROSPEC 210 — JSD XG 273; Rolls-Royce OMAT 404A; NSN 9150-99-942-3151 — to grafitowany smar lotniczy do bardzo niskich temperatur. Źródła dystrybucyjne opisują AEROSPEC 210 jako smar do pracy od około -73°C do +120°C, przeznaczony do elementów ślizgowych i oscylacyjnych, z pakietem stałych środków smarnych wzmacniających film smarny.

W zastosowaniach wojskowych AEROSPEC 210 jest przydatny tam, gdzie mechanizm pracuje wolno, z ruchem posuwisto-zwrotnym lub oscylacyjnym, a rozruch może następować w bardzo niskiej temperaturze. Dotyczy to lotnictwa, urządzeń pokładowych, elementów sterowania i aparatury technicznej eksploatowanej w klimacie zimnym.

ROCOL AEROSPEC 250

ROCOL AEROSPEC 250 — DEF STAN 91-57/2; JSD XG 276; NATO G-353; Rolls-Royce OMAT 476B; NSN 9150-99-942-5139 75 g, 9150-99-224-7683 3 kg, 9150-99-593-2251 12,5 kg — to smar lotniczy o zastosowaniach specjalnych, związany z normami wojskowymi i wymaganiami Rolls-Royce. W logistyce wojskowej ważne jest, że ten produkt występuje w kilku opakowaniach NSN, co pozwala zamawiać zarówno ilości warsztatowe, jak i większe pozycje magazynowe.

AEROSPEC 250 można traktować jako smar do precyzyjnie określonych zastosowań lotniczych i obronnych, zwłaszcza tam, gdzie dokumentacja eksploatacyjna wymaga konkretnego kodu XG 276 lub NATO G-353. W takim przypadku zamiana na „podobny smar” jest ryzykowna — w lotnictwie podobieństwo nie zastępuje zatwierdzenia.

ROCOL AEROSPEC 300

ROCOL AEROSPEC 300 — DEF STAN 91-105/2; JSD XG 291; NATO G-421; NSN 9150-99-925-0415 75 g, 9150-99-812-6659 380 g, 9150-99-918-3786 450 g, 9150-99-838-1808 3 kg, 9150-99-333-0167 45 kg — to wielozadaniowy smar lotniczy długotrwały. Producent opisuje AEROSPEC 300 jako smar do łożysk tocznych i ślizgowych w lotnictwie oraz przemyśle morskim, przeznaczony do długookresowego smarowania w trudnych warunkach, z wydłużeniem okresów dosmarowywania i ograniczeniem zużycia smaru.

Dodatkowe opisy techniczne wskazują, że AEROSPEC 300 jest smarem na bazie półsyntetycznego oleju i kompleksu litowego, odpornym na wymywanie wodą, zapewniającym ochronę antykorozyjną i pracującym w zakresie około -40°C do +140°C.

W wojsku AEROSPEC 300 jest typowym produktem „flotowym”: do łożysk, tulei, ślizgów, mechanizmów pokładowych, sprzętu lotniczego i morskiego. Szczególnie istotna jest odporność na wodę i korozję — cecha cenna w lotnictwie morskim, bazach nadbrzeżnych i sprzęcie przechowywanym w warunkach podwyższonej wilgotności.

ROCOL AEROSPEC 350

ROCOL AEROSPEC 350 — DEF STAN 91-54/2; JSD XG 285; NATO G-355; Rolls-Royce MSRR 9408 / OMAT 405B; NSN 9150-99-910-0517 75 g, 9150-99-923-0474 3 kg — to smar lotniczy do zastosowań specjalistycznych, identyfikowany wojskowo jako XG 285 i NATO G-355. Jego miejsce w ofercie ROCOL należy wiązać z obsługą techniczną zespołów lotniczych i mechanizmów wymagających zgodności z DEF STAN oraz dokumentacją Rolls-Royce.

Dla zaopatrzenia ważne są dwie postacie NSN: małe opakowanie 75 g do obsługi punktowej i większe 3 kg do zaplecza technicznego. Takie rozróżnienie jest praktyczne: w linii obsługi liczy się poręczność, w magazynie — ciągłość dostaw.

ROCOL AEROSPEC 400

ROCOL AEROSPEC 400 — SAE AMS 3058; Boeing MMS 657; Airbus CML 03GCC1; JSD XG-294; DEF STAN 91-106/2; NATO G-1352; NSN 9150-99-855-1324 450 g, 9150-99-376-9100 12,5 kg — to smar syntetyczny do łożysk i przekładni w lotnictwie. Źródła branżowe opisują AEROSPEC 400 jako lotniczy smar syntetyczny do łożysk i przekładni, a jego zestaw dopuszczeń obejmuje zarówno normy wojskowe, jak i wymagania producentów samolotów.

W zastosowaniach obronnych AEROSPEC 400 może być rozpatrywany dla wysoko obciążonych zespołów mechanicznych, w których dokumentacja wymaga AMS 3058, Boeing MMS 657, Airbus CML 03GCC1 albo DEF STAN 91-106/2. To produkt dla techniki, w której smar jest elementem kwalifikowanym, nie „materiałem eksploatacyjnym z półki”.

ROCOL AEROSPEC 533

ROCOL AEROSPEC 533 — DEF STAN 91-56/3; JSD XG 315; NATO G-394; NSN 9150-99-220-1438 75 g, 9150-99-944-0603 1 kg — to smar silikonowy do aplikacji lotniczych, występujący w zestawieniach ROCOL AEROSPEC jako produkt specjalistyczny NATO. Źródła branżowe klasyfikują AEROSPEC 533 jako smar silikonowy do zastosowań lotniczych NATO.

W praktyce wojskowej smary silikonowe są istotne tam, gdzie wymagana jest dobra stabilność temperaturowa, kompatybilność z wybranymi elastomerami i odporność środowiskowa. AEROSPEC 533, dzięki identyfikacji XG 315 i NATO G-394, jest produktem przeznaczonym do zastosowań ujętych w dokumentacji wojskowej.

ROCOL AEROSPEC 3052

ROCOL AEROSPEC 3052 — SAE AMS 3052; Boeing BMS 3-33; JSD XG 287; NATO G-354; DEF STAN 91-53/3; MIL-PRF-23827C / DEF STAN 01-5; Airbus AIMS 09-06-002; Airbus CML 03GBC1 — to produkt blisko związany z klasą smarów lotniczych ogólnego przeznaczenia, odpowiadający wymaganiom znanym z AEROSPEC 200 i wojskowej klasy XG 287 / NATO G-354. Jego znaczenie dla rynku wojskowego polega na bardzo szerokim zestawie odniesień: SAE, Boeing, Airbus, DEF STAN, NATO i MIL-PRF.

Takie pozycje są szczególnie wygodne dla zaopatrzenia obsługującego sprzęt różnych producentów. Jeden materiał może pojawiać się w różnych instrukcjach pod różnymi normami, ale zbliżoną funkcją eksploatacyjną. Warunkiem jest oczywiście zgodność z konkretną dokumentacją danego urządzenia.

ROCOL XG286 / BG211

ROCOL XG286 / BG211 — JSD XG286; DEF STAN 91-34/4; NATO G-460; NSN 9150-99-224-8885 — to specjalistyczny smar wojskowy przeznaczony do trudnych warunków pracy. W katalogach lotniczo-obronnych ROCOL BG-211 / XG286 pojawia się obok produktów do uzbrojenia i lotnictwa, jako pozycja o normie DEF STAN i kodzie NATO.

W praktyce może być stosowany w mechanizmach wymagających smaru zgodnego z XG286 i NATO G-460. Jego obecność w zaopatrzeniu wojskowym ma znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy dokumentacja starszego lub specjalistycznego sprzętu operuje właśnie oznaczeniami JSD i NATO.

ROCOL OT20 / OT20 Grease

ROCOL OT20 / OT20 Grease — DTD 900/6080; AFS 1732 / AFS 1732A; NSN 9150-99-761-5671 — to smar specjalistyczny o zastosowaniu lotniczym i technicznym. Oznaczenia DTD i AFS wskazują na starsze, ale wciąż spotykane standardy materiałowe obecne w dokumentacji brytyjskiej techniki lotniczej i wojskowej. W magazynach wojskowych takie produkty potrafią funkcjonować przez lata, ponieważ sprzęt pozostaje w eksploatacji długo po zakończeniu produkcji pierwotnej dokumentacji.

ROCOL Weapon Guard 24 / OX-24

ROCOL Weapon Guard 24 / OX-24 — DEF STAN 91-102; JSD OX-24; NATO O-157; NSN 9150-99-126-6420 — to olej smarująco-konserwujący do broni małokalibrowej i lekkiej. Karta techniczna ROCOL wskazuje, że produkt jest przeznaczony do smarowania i konserwacji broni strzeleckiej oraz broni lekkiej do kalibru 20 mm, a także jest kompatybilny z aktualnymi zestawami do czyszczenia i smarowania broni.

Źródła dystrybucyjne podają zakres pracy około -54°C do +50°C, zastosowanie do broni małokalibrowej do 20 mm, dobre właściwości wypierania wody, ochronę antykorozyjną drobnych komponentów oraz brak silikonów i chlorowanych rozpuszczalników. Potwierdzają też specyfikacje DEF STAN 91-102/2, JSD OX-24, NATO O-157 i NSN dla opakowań, w tym 9150-99-126-6420 dla 20 l.

W wojsku OX-24 jest produktem klasycznym: do smarowania, konserwacji, krótkiego i dłuższego zabezpieczenia broni oraz metalowych elementów uzbrojenia. To materiał dla rusznikarni, magazynów broni, jednostek liniowych i zaplecza remontowego.

ROCOL Weapon Guard 36 / PX-36

ROCOL Weapon Guard 36 / PX-36 — DEF STAN 91-103/2; JSD PX-36; NSN 8140-99-488-7047 5 L, 8030-99-051-9497 500 ml — to preparat smarująco-konserwujący dla broni większego kalibru. Materiały ROCOL Aerospace & Defence opisują WEAPONGUARD 36 PX36 jako olej smarujący i antykorozyjny do broni dużego kalibru, od 30 mm wzwyż, stosowany także do czyszczenia powierzchni luf i mechanizmów zamkowych. Zakres pracy podawany jest jako około -40°C do +50°C.

Dla zaopatrzeniowca różnica między OX-24 i PX-36 jest zasadnicza: pierwszy jest kojarzony głównie z bronią małokalibrową, drugi z większym kalibrem i cięższym uzbrojeniem. To nie kosmetyka katalogowa, tylko rozdział funkcji według zastosowania.

ROCOL PX-28 Corrosion Preventative

ROCOL PX-28 Corrosion Preventative — DEF STAN 80-143; JSD PX-28; NSN 8030-99-657-7708 — to preparat antykorozyjny do zabezpieczania elementów metalowych. Jego zadaniem jest ochrona przed wilgocią, korozją i wpływem środowiska podczas magazynowania, transportu lub postoju sprzętu. W zastosowaniach wojskowych tego typu produkt ma ogromne znaczenie dla części zamiennych, narzędzi, elementów uzbrojenia, komponentów mechanicznych i wyposażenia przechowywanego w magazynach mobilizacyjnych.

PX-28 wpisuje się w starą, dobrą zasadę logistyki: sprzęt musi być sprawny nie tylko po remoncie, ale także po miesiącach leżenia w skrzyni.

ROCOL DRY MOLY Paste

ROCOL DRY MOLY Paste — NATO Stock Numbers 8030-99-224-7380 100 g, 8030-99-224-7382 750 g; RAF refs 34D2247380 / 34D2247382; Rolls-Royce OMAT 4/53; deklarowane aprobaty RAF/Naval/NATO — to sucha pasta smarna z wysoką zawartością dwusiarczku molibdenu MoS₂. Producent opisuje ją jako pastę tworzącą suchy film smarny do mechanizmów ślizgowych: łożysk ślizgowych, sworzni, krzywek i prowadnic, szczególnie tam, gdzie mokry smar nie może być tolerowany.

ROCOL podaje dla DRY MOLY Paste bardzo szeroki zakres pracy od -50°C do +450°C, odporność na wysokie obciążenia, ochronę przed zacieraniem, zapiekaniem i przywieraniem oraz aprobaty Rolls-Royce, RAF, Naval i NATO. Dystrybutorzy potwierdzają także specyfikację Rolls-Royce OMAT 4/53 oraz NATO Stock No 8030-99-224-7380.

W przemyśle wojskowym DRY MOLY Paste jest szczególnie cenna w mechanizmach ślizgowych, gdzie nie można dopuścić do obecności lepkiego filmu zbierającego pył, piasek lub zabrudzenia. Może być stosowana przy prowadnicach, sworzniach, sprężynach talerzowych, mechanizmach precyzyjnych i miejscach narażonych na wysokie naciski. To smar dla sytuacji, w których klasyczna maź bardziej przeszkadza niż pomaga.

ROCOL Anti-Seize 797

ROCOL Anti-Seize 797 — DTD 900/6128; AFS 1925; MSRR 9380; Rolls-Royce OMAT 4/56 — to pasta przeciwzatarciowa do połączeń montażowych, śrubowych i elementów narażonych na zapiekanie. W zastosowaniach wojskowych takie produkty są niezbędne przy obsłudze silników, układów wydechowych, turbin, elementów wysokotemperaturowych, kołnierzy, śrub i połączeń, które po latach nadal muszą dać się rozmontować.

Wartość pasty anti-seize poznaje się nie w dniu montażu, ale przy demontażu. Jeśli śruba odkręca się bez palnika, przecinaka i narady całego warsztatu, to znaczy, że ktoś wcześniej wykonał dobrą robotę.

Praktyczne grupy produktów ROCOL dla wojska

Produkty z podanej listy można uporządkować według zastosowania:

Smarowanie lotnicze i płatowcowe: ROCOL AEROSPEC 100, 200, 210, 250, 300, 350, 400, 533, 3052.
Broń i uzbrojenie: ROCOL Weapon Guard 24 / OX-24, ROCOL Weapon Guard 36 / PX-36.
Ochrona antykorozyjna: ROCOL PX-28 Corrosion Preventative, Weapon Guard 24, Weapon Guard 36.
Mechanizmy ślizgowe i suche smarowanie: ROCOL DRY MOLY Paste.
Połączenia montażowe i gwinty: ROCOL Anti-Seize 797.
Smarowanie specjalne według starych norm lotniczych i wojskowych: ROCOL XG286 / BG211, ROCOL OT20 / OT20 Grease.

Podsumowanie

ROCOL jest marką szczególnie istotną dla sektora obronnego, ponieważ łączy klasyczną chemię techniczną z językiem wojskowej dokumentacji: DEF STAN, JSD, NATO, NSN, SAE AMS, Airbus, Boeing i Rolls-Royce OMAT. Produkty takie jak AEROSPEC 200, AEROSPEC 300, AEROSPEC 400, Weapon Guard 24, Weapon Guard 36, PX-28, DRY MOLY Paste i Anti-Seize 797 odpowiadają na konkretne potrzeby techniczne: smarowanie w niskich temperaturach, długookresową pracę łożysk, ochronę przed wodą i korozją, konserwację broni, suche smarowanie mechanizmów oraz zabezpieczenie gwintów przed zapieczeniem.

Dla zaopatrzeniowca wojskowego ROCOL oznacza przede wszystkim możliwość zakupu materiałów jednoznacznie opisanych, powiązanych z normami i gotowych do wpisania w system logistyczny. W praktyce to ogromna przewaga. Tam, gdzie cywilny opis mówi „smar lotniczy”, dokumentacja wojskowa wymaga: ROCOL AEROSPEC 200, DEF STAN 91-53/3, JSD XG 287, NATO G-354, NSN właściwy dla opakowania. I właśnie taka precyzja sprawia, że ROCOL pozostaje marką przydatną w zapleczu technicznym, lotnictwie, wojskach lądowych, marynarce, MRO i przemyśle zbrojeniowym.

W sprzęcie wojskowym liczy się nie tylko stal, elektronika i mechanika, lecz także chemia techniczna, która chroni, uszczelnia, izoluje i stabilizuje. Rocol od lat należy do marek, które właśnie w tej roli mają ugruntowaną pozycję — cicho, skutecznie i zgodnie z dokumentacją, czyli dokładnie tak, jak w porządnej technice być powinno. Poniżej pełna lista produktów Rocol dla przemysłu wojskowego będących w ofercie https://abscmt.pl/

ROCOL z oznaczeniami NSN / NATO / DEF STAN / JSD / MIL / wojskowo-lotniczymi specyfikacjami.

Pełna nazwa produktu + NSN / NATO / MIL / atesty	Krótki opis techniczny
ROCOL AEROSPEC 100 — NSN 9150-99-126-5892; SAE AMS 3057; ZF B831; Airbus CML 03GDB1; „developed from MIL-L-46000C”.	Niskotemperaturowy, półpłynny smar lotniczy do rotacyjnych aktuatorów, kompaktowych przekładni i mechanizmów pracujących w niskiej temperaturze. Do lotnictwa, śmigieł, przekładni pomocniczych i mechanizmów o niskim momencie rozruchowym.
ROCOL AEROSPEC 200 — DEF STAN 91-53/3; JSD XG 287; NATO G-354; Rolls-Royce OMAT 401G; Airbus CML 03GBC1; AIMS 09-06-002; NSN 9150-99-224-1793 75 g, 9150-99-350-6234 4,5 kg, 9150-99-224-1861 12,5 kg.	Wielozadaniowy smar lotniczy do bardzo niskich temperatur. Do łożysk, aktuatorów, przekładni, tulei i powierzchni ślizgowych w płatowcach, sprzęcie lotniczym i MRO.
ROCOL AEROSPEC 210 — JSD XG 273; Rolls-Royce OMAT 404A; NSN 9150-99-942-3151.	Grafitowy smar lotniczy do niskich temperatur, wody i trudnych warunków. Rocol wskazuje także zastosowanie do karabinów maszynowych i broni strzeleckiej w gorącym, zapylonym środowisku.
ROCOL AEROSPEC 250 — DEF STAN 91-57/2; JSD XG 276; NATO G-353; Rolls-Royce OMAT 476B; NSN 9150-99-942-5139 75 g, 9150-99-224-7683 3 kg, 9150-99-593-2251 12,5 kg.	Wielozadaniowy smar lotniczy z dwusiarczkiem molibdenu do ekstremalnie niskich temperatur. Do łożysk, tulei, prowadnic, ślizgów i elementów lotniczych pod większym obciążeniem.
ROCOL AEROSPEC 300 — DEF STAN 91-105/2; JSD XG 291; NATO G-421; NSN 9150-99-925-0415 75 g, 9150-99-812-6659 380 g, 9150-99-918-3786 450 g, 9150-99-838-1808 3 kg, 9150-99-333-0167 45 kg.	Długowieczny smar wielozadaniowy do lotnictwa i marynarki. Do łożysk tocznych i ślizgowych, mechanizmów pomocniczych, elementów narażonych na wodę, korozję i długie interwały smarowania.
ROCOL AEROSPEC 350 — DEF STAN 91-54/2; JSD XG 285; NATO G-355; Rolls-Royce MSRR 9408 / OMAT 405B; NSN 9150-99-910-0517 75 g, 9150-99-923-0474 3 kg.	Długowieczny grafitowy smar lotniczy i morski do łożysk ślizgowych oraz powierzchni ślizgowych pod dużym obciążeniem. Dobry tam, gdzie potrzebna jest warstwa stałych dodatków smarnych.
ROCOL AEROSPEC 400 — SAE AMS 3058; Boeing MMS 657; Airbus CML 03GCC1; JSD XG-294; DEF STAN 91-106/2; NATO G-1352; NSN 9150-99-855-1324 450 g, 9150-99-376-9100 12,5 kg. (	Smar EP do łożysk kół lotniczych i wysoko obciążonych mechanizmów aerospace. Zapewnia ochronę przeciwkorozyjną, odporność na ekstremalne warunki i pracę przy dużych naciskach.
ROCOL AEROSPEC 533 — DEF STAN 91-56/3; JSD XG 315; NATO G-394; NSN 9150-99-220-1438 75 g, 9150-99-944-0603 1 kg.	Silikonowy smar lotniczy do ekstremalnie niskich temperatur. Do systemów pneumatycznych w lotnictwie i okrętach, systemów uzbrojenia kierowanego, gumy, tworzyw i elementów wymagających kompatybilności materiałowej.
ROCOL AEROSPEC 3052 — SAE AMS 3052; Boeing BMS 3-33; JSD XG 287; NATO G-354; DEF STAN 91-53/3; MIL-PRF-23827C / DEF STAN 01-5; Airbus AIMS 09-06-002; Airbus CML 03GBC1. (	Wielozadaniowy smar płatowcowy do bardzo niskich temperatur. Do ogólnych punktów smarnych płatowca, łożysk, tulei, prowadnic, aktuatorów i mechanizmów lotniczych zgodnych z BMS/AMS/MIL.
ROCOL XG286 / BG211 — JSD XG286; DEF STAN 91-34/4; NATO G-460; NSN 9150-99-224-8885.	Wielozadaniowy, wodoodporny smar EP do łożysk. Do środowisk wilgotnych i morskich, łożysk, elementów ślizgowych i mechanizmów narażonych na wodę, także słoną.
ROCOL OT20 / OT20 Grease — DTD 900/6080; AFS 1732 / AFS 1732A; NSN 9150-99-761-5671.	Smar PFPE kompatybilny z tlenem. Do aparatów oddechowych w samolotach Ministry of Defence, sprzętu podwodnego, zaworów, ślizgów, przekładni, łożysk i elementów pracujących z tlenem lub agresywną chemią.
ROCOL Weapon Guard 24 / OX-24 — DEF STAN 91-102; JSD OX-24; NATO O-157; NSN 9150-99-126-6420.	Olej/smar konserwujący do broni strzeleckiej i lekkiego kalibru do ok. 20 mm. Do smarowania, ochrony przed korozją, wypierania wody i magazynowania broni oraz metalowych elementów wojskowych.
ROCOL Weapon Guard 36 / PX-36 — DEF STAN 91-103/2; JSD PX-36; NSN 8140-99-488-7047 5 L, 8030-99-051-9497 500 ml.	Preparat do czyszczenia, smarowania i konserwacji luf oraz zamków dział/uzbrojenia powyżej 20 mm. Usuwa pozostałości po strzelaniu, wypiera wodę i zabezpiecza antykorozyjnie.
ROCOL PX-28 Corrosion Preventative — DEF STAN 80-143; JSD PX-28; NSN 8030-99-657-7708.	Ciężki woskowy środek antykorozyjny do długoterminowej ochrony metalu. Do podwozi, części pojazdów, sekcji zamkniętych, elementów artyleryjskich, konstrukcji i sprzętu magazynowanego na zewnątrz.
ROCOL DRY MOLY Paste — NATO Stock Numbers 8030-99-224-7380 100 g, 8030-99-224-7382 750 g; RAF refs 34D2247380 / 34D2247382; Rolls-Royce OMAT 4/53; deklarowane aprobaty RAF/Naval/NATO.	Suchosmarowa pasta MoS₂ do poślizgu metalu, montażu, śrub, sworzni, krzywek, łańcuchów, wielowypustów, prowadnic i połączeń narażonych na zatarcie. Do miejsc, gdzie mokry smar jest niewskazany.
ROCOL Anti-Seize 797 — DTD 900/6128; AFS 1925; MSRR 9380; Rolls-Royce OMAT 4/56.	Niklowa pasta przeciwzatarciowa do Nimonic, stali nierdzewnej i srebrzonych elementów złącznych. Do wysokich temperatur, lotnictwa, energetyki i połączeń gwintowanych wymagających demontażu po długiej pracy.

W naszej ofercie produktów dla przemysły wojskowego znajduje się wiele innych produktów firm opisanych na innych stronach :

Rocol

Dowsil

Molykote

Krytox

Weicon

Dane kontaktowe:

abscmt.pl

ABS CMT
ul.Kościelna 5/L5
20-307 Lublin
Polska
Zadzwoń do nas: 601444162
Napisz do nas: lozyska@elub.pl

Środki smarne z atestem militarnym – czyli dlaczego w przemyśle obronnym nie ma miejsca na przypadkowy smar ?

W przemyśle cywilnym środek smarny bardzo często wybiera się według prostego schematu: temperatura pracy, obciążenie, prędkość, odporność na wodę, kompatybilność z materiałami i cena. W przemyśle obronnym ten schemat nadal obowiązuje, ale jest dopiero początkiem rozmowy. Tutaj dochodzi jeszcze coś znacznie ważniejszego: identyfikowalność, powtarzalność, dokumentacja, zgodność z normami oraz dopuszczenia potwierdzone w systemach zaopatrzenia wojskowego.

Środki smarne z atestem militarnym to nie są zwykłe produkty opatrzone atrakcyjną etykietą. To materiały techniczne stosowane w miejscach, gdzie awaria nie jest jedynie kłopotem serwisowym, lecz może oznaczać zatrzymanie pojazdu, uszkodzenie aparatury, utratę sprawności systemu łączności, problem z pracą agregatu, zatarcie mechanizmu lub niemożność wykonania zadania w terenie. W sprzęcie wojskowym smar nie jest dodatkiem. Jest częścią systemu niezawodności.

Dlatego firmy takie jak ABS Smary oraz sklep techniczny abscmt.pl oferują produkty smarne, pasty montażowe, suche powłoki przeciwcierne, środki silikonowe, preparaty konserwujące i specjalistyczne smary lotnicze, które posiadają odniesienia do oznaczeń NSN, NATO Stock Number, MIL, DEF STAN lub innych wojskowych systemów klasyfikacji. To właśnie te oznaczenia odróżniają zwykły zakup magazynowy od zakupu technicznego, możliwego do opisania w dokumentacji utrzymania ruchu, remontu, produkcji lub obsługi sprzętu specjalnego.

Stara szkoła techniczna mówi jasno: najpierw sprawdź kartę produktu, potem smaruj. I jest w tym więcej mądrości niż w niejednym nowoczesnym sloganie. W sektorze obronnym produkt musi być nie tylko skuteczny, ale także możliwy do jednoznacznego zidentyfikowania. Numer NSN lub zgodność z normą MIL pozwala działowi technicznemu, zaopatrzeniu i użytkownikowi końcowemu mówić tym samym językiem.

Co oznacza atest militarny dla środka smarnego

Określenie „atest militarny” bywa używane szeroko, dlatego warto je uporządkować. W praktyce może ono oznaczać kilka różnych rzeczy. Czasami produkt posiada numer NSN, czyli NATO Stock Number. Innym razem jest zgodny z normą MIL, na przykład MIL-PRF, MIL-G, MIL-L albo MIL-DTL. Może również występować pod kodem NATO, np. G-397, G-398, G-399, S-1738, G-392, albo mieć odniesienie do brytyjskich norm DEF STAN.

Dla użytkownika technicznego najważniejsze jest to, że takie oznaczenie ułatwia identyfikację produktu i potwierdza jego miejsce w systemach techniczno-logistycznych. Nie znaczy to automatycznie, że każdy produkt z numerem NSN nadaje się do każdej aplikacji wojskowej. To byłoby zbyt piękne, a jak wiadomo w technice zbyt piękne rzeczy najczęściej kończą się reklamacją. Oznaczenie wojskowe trzeba zawsze czytać razem z dokumentacją urządzenia, kartą techniczną, instrukcją obsługi i warunkami pracy.

Właśnie dlatego ABS Smary i abscmt.pl nie traktują takich produktów jak zwykłej chemii technicznej. To środki do zastosowań profesjonalnych: dla przemysłu obronnego, lotnictwa, zaplecza MRO, zakładów remontowych, energetyki, sprzętu specjalnego, pojazdów wojskowych, urządzeń okrętowych i systemów pomocniczych. Ich wartość polega nie tylko na składzie, lecz również na przewidywalności.

Smary wojskowe a zwykłe smary przemysłowe

Na pierwszy rzut oka wojskowy smar do łożysk, pasta montażowa lub powłoka przeciwcierna może wyglądać podobnie do produktu przemysłowego. Puszka jak puszka, tubka jak tubka, aerozol jak aerozol. Różnica zaczyna się dopiero w szczegółach.

Środki smarne z dopuszczeniami militarnymi są często projektowane do pracy w trudnych warunkach: przy dużych obciążeniach, niskich lub wysokich temperaturach, w obecności wody, paliw, olejów, rozpuszczalników, pyłu, drgań, promieniowania albo atmosfery morskiej. W sprzęcie wojskowym środek smarny musi pracować tam, gdzie normalny produkt przemysłowy może szybko utracić swoje właściwości.

Drugą kwestią jest długotrwałość. Sprzęt wojskowy bywa użytkowany intensywnie, ale bywa też długo magazynowany. Smar musi zachować stabilność po okresach postoju, nie rozdzielać się nadmiernie, nie wysychać, nie powodować korozji i nie tracić funkcji ochronnej. W pojazdach, agregatach, aparaturze i mechanizmach pomocniczych liczy się nie tylko praca ciągła, ale także gotowość do działania po długiej przerwie.

Trzecią różnicą jest znaczenie dokumentacji. W cywilnym warsztacie można czasem powiedzieć: „dajmy coś podobnego”. W przemyśle obronnym takie podejście jest ryzykowne. Produkt „podobny” nie zawsze oznacza produkt zgodny. Dlatego w ofercie ABS Smary i abscmt.pl tak ważne są konkretne nazwy: Molykote 33 Medium, Molykote 111, Molykote D-321R, Molykote 3400A, Krytox 240 AC, DOWSIL 510 Fluid, DOWSIL 340 Heat Sink Compound, WEICON Anti-Seize czy WEICON Rust Shock Spray.

Molykote – klasyka środków smarnych dla techniki wojskowej

Jedną z najważniejszych grup produktów dostępnych w ofercie ABS Smary i abscmt.pl są środki smarne Molykote. To marka dobrze znana w przemyśle, lotnictwie, energetyce i zaawansowanym utrzymaniu ruchu. Jej znaczenie w zastosowaniach obronnych wynika z szerokiej gamy produktów: od smarów silikonowych, przez pasty montażowe, po suche powłoki przeciwcierne na bazie MoS₂.

Molykote 33 Light i Molykote 33 Medium – smary do niskich temperatur

W sprzęcie wojskowym niska temperatura potrafi być bezlitosna. Zwykły smar, który w temperaturze pokojowej wygląda idealnie, na mrozie może stać się zbyt sztywny, zwiększać opory ruchu i blokować lekkie mechanizmy. Dlatego smary niskotemperaturowe są szczególnie ważne w lotnictwie, aparaturze precyzyjnej, mechanizmach sterowania, lekkich przekładniach i urządzeniach eksploatowanych zimą.

Molykote 33 Light Extreme Low Temperature Grease posiada odniesienie do NSN 9150-00-145-0161. Jest to lekki smar silikonowy przeznaczony do zastosowań lotniczych, wojskowych i przyrządowych. Stosuje się go do łożysk, lekkich przekładni, linek sterujących, prowadnic, mechanizmów ślizgowych i tocznych, silników elektrycznych oraz aparatury precyzyjnej pracującej w bardzo niskich temperaturach.

Molykote 33 Medium Extreme Low Temperature Grease posiada m.in. oznaczenia NSN 9150-01-014-5402, NATO G-394, DEF STAN 91-56/1, a także inne numery NSN. Jest to wersja średniogęsta, przeznaczona do mechanizmów metal–metal i metal–tworzywo, O-ringów, linek, rolek, prowadnic i lekkich przekładni. Jeżeli sprzęt ma pracować w warunkach zimowych, smar nie może przypominać zimnego masła wyjętego z lodówki. Musi zachować plastyczność i umożliwiać ruch.

Molykote 111 Compound – smarowanie i uszczelnianie

Molykote 111 Compound to jeden z najbardziej rozpoznawalnych silikonowych środków smarnych i uszczelniających. Występuje m.in. z oznaczeniami NSN 6850-00-294-0860 oraz NSN 9150-12-173-9300. Jego zastosowanie obejmuje zawory, O-ringi, uszczelki, systemy próżniowe, systemy ciśnieniowe, armaturę, połączenia techniczne, obudowy aparatury i przepusty elektryczne.

W wojsku Molykote 111 ma sens wszędzie tam, gdzie trzeba połączyć funkcję smarną z ochroną przed wodą i utrzymaniem szczelności. To produkt szczególnie przydatny przy obsłudze sprzętu polowego, wyposażenia okrętowego, pojazdów, armatury pomocniczej oraz instalacji narażonych na wilgoć. W klasycznej praktyce technicznej to właśnie takie produkty decydują o tym, czy uszczelnienie pracuje spokojnie, czy zaczyna żyć własnym, kosztownym życiem.

Molykote 4 Dielectric Compound – ochrona elektryki i złączy

Molykote 4 Dielectric Compound posiada odniesienia do MIL-L-8660C Amend. I, NSN 6850-00-880-7616 oraz 6950-00-295-7685. To silikonowy compound elektroizolacyjny stosowany do ochrony złączy kablowych, zacisków akumulatorowych, terminali, systemów zapłonowych, przełączników, przepustów, gumowych uszczelek i O-ringów.

W instalacjach elektrycznych sprzętu wojskowego wilgoć i korozja są przeciwnikiem cierpliwym. Nie muszą działać szybko. Wystarczy, że działają długo. Środek dielektryczny ogranicza wpływ wody, zabezpiecza przed utratą własności izolacyjnych i pomaga utrzymać niezawodność połączeń. Dla pojazdów wojskowych, agregatów, systemów łączności i aparatury polowej jest to zastosowanie bardzo praktyczne.

Molykote 1292 Long Life Bearing Grease – długotrwałe smarowanie łożysk

Molykote 1292 Long Life Bearing Grease występuje z numerami NSN 9150-00-007-9289 oraz 9150-12-170-0594. To długotrwały smar łożyskowy przeznaczony do łożysk, prowadnic, kół zębatych, rolek, zamkniętych mechanizmów i osprzętu pracującego w szerokim zakresie temperatur.

W sprzęcie wojskowym długotrwałość środka smarnego ma zasadnicze znaczenie. Nie każdy punkt smarowania jest łatwo dostępny. Nie każdy mechanizm można rozebrać w terenie. Nie zawsze są idealne warunki warsztatowe. Smar typu long life zmniejsza częstotliwość obsługi, a tym samym ogranicza ryzyko błędów serwisowych.

Molykote BR 2 Plus i Longterm 2 Plus – obciążenia, woda i fretting

Do klasycznych produktów dla mechaniki cięższej należą Molykote BR 2 Plus Grease oraz Molykote Longterm 2 Plus Grease. Molykote BR 2 Plus posiada kilka numerów NSN, w tym NSN 9150-01-016-8986, a także inne oznaczenia związane z zastosowaniami wojskowymi. Jest to smar EP z dodatkami stałymi, w tym MoS₂ i grafitem, przeznaczony do łożysk tocznych i ślizgowych, tulei, prowadnic, przegubów, sworzni, wałów wielowypustowych i mechanizmów metal–metal.

Molykote Longterm 2 Plus Grease, z numerem NSN 9150-17-103-8529, jest przeznaczony do długotrwałego smarowania elementów pracujących pod dużym obciążeniem, przy ruchach wolnych i średnio szybkich, w wilgoci, drganiach oraz przy ryzyku frettingu. Może być stosowany w maszynach inżynieryjnych, pojazdach wojskowych, dźwigach, przenośnikach, sprzęcie przeładunkowym i mechanizmach przeniesienia napędu.

Fretting, czyli korozja cierna i mikroruchy pod obciążeniem, jest zjawiskiem wyjątkowo podstępnym. Nie widać go od razu, ale z czasem niszczy powierzchnie współpracujące. Dobry smar EP z dodatkami stałymi działa jak tarcza: ogranicza zużycie, zmniejsza tarcie i pomaga zachować sprawność mechanizmu.

Suche powłoki przeciwcierne Molykote – gdy olej i smar plastyczny to za mało

W technice wojskowej są miejsca, gdzie zwykły smar nie jest najlepszym rozwiązaniem. Może przyciągać pył, wypływać, ulegać zanieczyszczeniu albo pracować niestabilnie przy ruchu oscylacyjnym i wysokich naciskach. W takich przypadkach stosuje się suche powłoki przeciwcierne, czyli dry film lubricants.

Molykote 3400A Anti-Friction Coating

Molykote 3400A Anti-Friction Coating posiada oznaczenia NATO S-1738, MIL-L-46010 A/B, MIL-L-8937 D, MIL-L-46010B Type I/II oraz NSN 9150-00-948-6912. To utwardzana cieplnie powłoka przeciwcierna do powierzchni metal–metal pracujących przy wysokich obciążeniach, niskich lub średnich prędkościach.

Znajduje zastosowanie na sworzniach, tulejach, prowadnicach, zawiasach, krzywkach, elementach serwomechanizmów, zamkach, cięgnach i łożyskach ślizgowych. Jest to produkt dla tych miejsc, w których potrzebna jest cienka, trwała i sucha warstwa smarna. Po staremu powiedzielibyśmy: mniej brudu, więcej kontroli.

Molykote 3402C Anti-Friction Coating

Molykote 3402C posiada odniesienia do MIL-L-23398-D Amend. 1 Type I, MIL-L-8937 D, DEF STAN 91-19/2 oraz NSN 9150-12-199-4181. To utwardzana powietrzem sucha powłoka przeciwcierna. Stosowana jest na sworzniach, zawiasach, prowadnicach, cięgnach, tulejach, zamkach, sprężynach, krzywkach, mechanizmach sterujących i napędowych pojazdów wojskowych oraz statków powietrznych.

Jej znaczenie rośnie wszędzie tam, gdzie występuje kurz, wilgoć, paliwa, oleje i duże naciski. Sucha powłoka nie rozwiązuje wszystkich problemów świata, ale w odpowiedniej aplikacji robi dokładnie to, czego oczekuje dobry mechanik: ogranicza tarcie i nie robi bałaganu.

Molykote 106 i Molykote D-321R

Molykote 106 posiada oznaczenia NATO S-1738, MIL-L-8937 A/B, ZX 34, DEF STAN 91-19/1 oraz AFS 276. Jest to utwardzana cieplnie powłoka przeciwcierna stosowana na prowadnicach, tulejach, sworzniach, krzywkach, zamkach, zawiasach, połączeniach ruchomych i wybranych elementach silników oraz przekładni.

Molykote D-321R, z numerem NSN 9150-12-225-0519, to sucha powłoka przeciwcierna utwardzana powietrzem. Stosuje się ją tam, gdzie wymagany jest suchy film smarny zamiast oleju lub smaru plastycznego: na tulejach, sworzniach, prowadnicach, krzywkach, zamkach, zawiasach, elementach ślizgowych, przekładniach i mechanizmach regulacyjnych.

Molykote D-321R jest szczególnie interesujący dla utrzymania ruchu i zaplecza remontowego, ponieważ umożliwia aplikację suchego filmu smarnego bez konieczności skomplikowanego procesu technologicznego. W praktyce warsztatowej ma to duże znaczenie.

Pasty montażowe i przeciwzatarciowe – cicha broń przeciw zapiekaniu

Pasty montażowe są często niedoceniane. A potem przychodzi demontaż po kilku latach eksploatacji i nagle wszyscy przypominają sobie, że można było posmarować gwint. W sprzęcie wojskowym, okrętowym, energetycznym i specjalnym pasta montażowa to nie luksus. To ubezpieczenie techniczne.

Molykote G-N Assembly Paste i G-N Spray

Molykote G-N Assembly Paste posiada numery NSN 8030-01-831-4171, 9150-01-031-7238 oraz 8030-01-275-5050. To wysokociśnieniowa pasta montażowa EP z dodatkami stałymi MoS₂. Stosuje się ją do montażu, docierania i zabezpieczania połączeń metal–metal, w tym połączeń wciskowych, gwintowanych, wielowypustów, tulei, sworzni, prowadnic, krzywek, śrub i łożysk ślizgowych.

Molykote G-N Spray, z numerem NSN 9150-01-408-3775, oferuje podobną funkcję w wygodnej formie aerozolu. Ułatwia nanoszenie środka na większe lub trudniej dostępne powierzchnie.

W praktyce produkty G-N ograniczają tarcie montażowe, zużycie, zatarcie, fretting i zapiekanie połączeń. Są szczególnie ważne przy pierwszym uruchomieniu nowych lub remontowanych zespołów. To moment, w którym powierzchnie dopiero się układają, a błąd smarowania potrafi zostawić ślad na długo.

Molykote P-37, Cu-7439 Plus i HSC

Molykote P-37 Alloy Thread Paste występuje z oznaczeniem CID A-A-59004A oraz NSN 8030-12-335-3965. To wysokoczysta pasta przeciwzatarciowa do połączeń gwintowanych wykonanych ze stali żaroodpornych, stali nierdzewnych, stali austenitycznych i stopów niklu, pracujących w ekstremalnie wysokich temperaturach.

Molykote Cu-7439 Plus Paste, z numerem NSN 8030-12-189-4770, to miedziana pasta przeciwzatarciowa do śrub, nakrętek, szpilek, kołnierzy, mechanizmów hamulcowych, układów wydechowych, flansz i mocowań pracujących w wysokiej temperaturze i środowisku korozyjnym.

Molykote HSC, z numerami m.in. NSN 9150-12-185-5707, 9159-12-315-7439, 9150-12-318-0790 oraz 2350-12-174-5642, to wysokotemperaturowa pasta przeciwzatarciowa i smar kontaktowy. Stosuje się ją w połączeniach gwintowanych i kołnierzowych, turbinach, turbosprężarkach, układach wydechowych, wymiennikach ciepła i instalacjach wysokotemperaturowych.

Wszystkie te produkty mają jeden wspólny mianownik: pozwalają zmontować element tak, aby po latach dało się go rozmontować. A to w wojsku, energetyce i przemyśle ciężkim jest wartością bezcenną.

Smary chemoodporne i fluorosilikonowe – paliwa, rozpuszczalniki i trudne media

Nie każdy smar lubi paliwo. Nie każdy smar lubi rozpuszczalnik. Nie każdy smar wytrzyma kontakt z agresywną chemią. Dlatego w zastosowaniach wojskowych, paliwowych, okrętowych i specjalnych używa się produktów chemoodpornych.

Molykote 3451 Chemical Resistant Bearing Grease, z numerem NSN 9150-01-040-1423, to fluorosilikonowy smar łożyskowy odporny chemicznie. Stosuje się go do łożysk kulkowych, wałeczkowych i igiełkowych, pomp, mieszalników, sprzętu paliwowego, prowadnic, tulei i łożysk pracujących w kontakcie z wodą, paliwami, olejami, rozpuszczalnikami i agresywną chemią.

Molykote 3452 Chemical Resistant Valve Grease, z numerem NSN 9150-01-088-0497, to chemoodporny smar i uszczelniacz do zaworów, armatury, pomp, uszczelnień mechanicznych, wałów, pakunków i urządzeń próżniowych.

Molykote FS-3452, zgodny z MIL-G-6032D Amend. I Type I, również należy do tej grupy specjalistycznych smarów fluorosilikonowych. Jest przeznaczony do zaworów, pomp, armatury, uszczelnień i elementów narażonych na paliwa, oleje, rozpuszczalniki oraz agresywne media.

W tym obszarze nie ma sensu oszczędzać na przypadkowym zamienniku. Jeżeli aplikacja wymaga odporności chemicznej, to zwykły smar litowy, nawet bardzo dobry, może być po prostu złym wyborem.

Molykote Z Powder, Pulver Spray, PTFE-N i M-55 Plus – smarowanie stałe i dodatki MoS₂

Dwusiarczek molibdenu, czyli MoS₂, od dziesięcioleci należy do najważniejszych stałych dodatków smarnych. W warunkach wysokich nacisków, niskich prędkości, ruchu oscylacyjnego i ograniczonego filmu olejowego potrafi znacząco poprawić pracę powierzchni metalowych.

Molykote Z Powder posiada oznaczenia MIL-M-7866C Amend. 1, NATO S-740, TL 6810-0015-2, NSN 6810-12-120-7327 oraz 6810-12-129-7328. To suchy proszek MoS₂ stosowany do tworzenia suchej warstwy smarnej, docierania nowych i remontowanych zespołów, połączeń wciskowych, łożysk ślizgowych, tulei, prowadnic, krzywek, wielowypustów i narzędzi.

Molykote Pulver Spray, z numerem NSN 9150-12-315-7266, to suchy środek smarny w aerozolu na bazie MoS₂. Nadaje się do powierzchni metalowych, połączeń pasowanych, prowadnic, tulei, sworzni, ślizgów, wielowypustów i zamków technicznych.

Molykote PTFE-N Anti-Friction Coating, z numerem NSN 9150-12-333-5985, to sucha powłoka przeciwcierna na bazie PTFE. Stosuje się ją tam, gdzie wymagany jest czysty, suchy, niebrudzący film smarny, odporny na wilgoć i utlenianie, bez przyciągania kurzu.

Molykote M-55 Plus Dispersion, z numerem NSN 9150-17-702-9224, to dyspersja MoS₂ w oleju mineralnym. Może być stosowana jako dodatek do olejów smarujących, przekładniowych i przemysłowych. Zwiększa nośność filmu smarnego, zmniejsza tarcie, zużycie i hałas oraz wspiera docieranie przekładni i mechanizmów po remoncie.

To grupa produktów, która szczególnie dobrze wpisuje się w klasyczną filozofię utrzymania ruchu: nie czekać, aż mechanizm zacznie krzyczeć, tylko zawczasu zmniejszyć tarcie i zużycie.

DOWSIL i Dow Corning – płyny silikonowe i pasty termoprzewodzące w technice wojskowej

Oferta ABS Smary i abscmt.pl obejmuje również specjalistyczne produkty DOWSIL / Dow Corning, które w praktyce wojskowej są istotne dla elektroniki, aparatury, tłumienia ruchu, uszczelnień i przewodzenia ciepła.

DOWSIL / Dow Corning 340 Heat Sink Compound

DOWSIL / Dow Corning 340 Heat Sink Compound występuje z numerami NSN 8030-99-224-6475, 8030-01-230-4692 oraz 6850-01-137-8525, a także zgodnością z MIL-DTL-47113. Jest to silikonowa pasta termoprzewodząca stosowana do poprawy odprowadzania ciepła z tranzystorów, diod, tyrystorów, prostowników, modułów mocy, układów zasilania, przetwornic, płytek PCB i czujników.

W sprzęcie wojskowym elektronika często pracuje w ciasnej obudowie, przy drganiach, zmiennej temperaturze i ograniczonej wentylacji. Pasta termoprzewodząca nie jest tu kosmetyką. Jest elementem gospodarki cieplnej. Jeżeli ciepło nie zostanie prawidłowo odprowadzone, układ może pracować niestabilnie albo ulec przedwczesnemu uszkodzeniu.

DOWSIL 510 Silicone Fluid i XIAMETER PMX-200

DOWSIL 510 Silicone Fluid / DC510 posiada m.in. NSN 9150-00-823-8068, a wersja DOWSIL 510/100 cSt Silicone Fluid posiada NSN 9150-01-056-7346. To fenylowy płyn silikonowy stosowany jako płyn tłumiący, płyn do układów hydraulicznych, snubberów, zaworów hydraulicznie uruchamianych, aparatury specjalnej i układów transferu ciepła.

W wojsku płyny tłumiące mają bardzo praktyczne zastosowanie: stabilizują wskazania przyrządów, redukują amplitudę ruchu i pomagają aparaturze działać w środowisku drgań. Sprzęt jedzie, silnik pracuje, podłoże nie jest równe, a wskazówka ma pokazywać wartość, nie tańczyć mazura.

XIAMETER PMX-200 Silicone Fluid, dawniej kojarzony z Dow Corning DC 200, również występuje w kontekście zastosowań wojskowych jako płyn tłumiący, m.in. z NSN 9150-00-269-8246, a także jako compound silikonowy w odniesieniu do NSN 6850-00-781-3015. Zastosowania obejmują instrumenty lotnicze, wskaźniki pojazdów wojskowych, aparaturę okrętową, systemy naziemne, mierniki i mechanizmy wymagające spokojnego wskazania.

WEICON – środki smarne, pasty i preparaty MRO z numerami NSN

Choć marka WEICON kojarzy się szerzej z chemią techniczną, klejami i narzędziami, w ofercie ABS Smary i abscmt.pl istotne są również produkty WEICON związane ze smarowaniem, konserwacją, montażem i obsługą MRO.

WEICON Anti-Seize Standard i High-Tech

WEICON Anti-Seize Standard, z numerem NSN 8030-12-365-7295, to pasta montażowa przeciwzatarciowa do zabezpieczania śrub, nakrętek, szpilek, kołnierzy, tulei, sworzni, prowadnic i silnie obciążonych elementów metalowych. Chroni przed zatarciem, zapiekaniem, korozją, frettingiem, stick-slip i zimnym spawaniem.

WEICON Anti-Seize High-Tech / AS 040 P, z numerem NSN 8030-12-338-9954, to bezmetaliczna wersja pasty przeciwzatarciowej. Jest szczególnie przydatna przy stali nierdzewnej, stopach specjalnych, połączeniach narażonych na słoną wodę, wilgoć i wysoką temperaturę, a także tam, gdzie nie należy stosować past zawierających metale lub nikiel.

WEICON Anti-Seize Assembly Paste, z numerem NSN 8030-12-335-3965, oraz WEICON Anti-Seize Assembly Spray ASA 400, z numerem NSN 8030-12-363-1868, uzupełniają grupę środków montażowych stosowanych w obsłudze sprzętu wojskowego, pojazdów, pomp, zaworów, agregatów i warsztatów remontowych.

WEICON Rust Shock Spray, Silicone Spray i Spray Cleaner S

WEICON Rust Shock Spray, z numerem NSN 9150-12-339-7692, to odrdzewiacz szokowy przeznaczony do luzowania skorodowanych i zapieczonych połączeń. Jest przydatny przy naprawach pojazdów wojskowych, sprzętu polowego, agregatów, kontenerów i wyposażenia okrętowego.

WEICON Silicone Spray, z numerem NSN 9150-12-187-7579, to silikonowy spray poślizgowo-rozdzielający do gumy, tworzyw sztucznych i metalu. Stosuje się go do uszczelek, prowadnic, zawiasów, zamków, suwaków, skrzyń sprzętowych, kontenerów i lekkich mechanizmów pomocniczych.

WEICON Spray Cleaner S, z numerem NSN 6850-12-339-7693, to środek czyszczący i odtłuszczający, używany do przygotowania powierzchni przed klejeniem, uszczelnianiem, malowaniem lub aplikacją innych środków technicznych. W utrzymaniu ruchu czysta powierzchnia to podstawa. Bez niej nawet najlepszy klej, uszczelniacz czy pasta potrafią pokazać charakter.

Krytox – smary PFPE/PTFE dla zastosowań ekstremalnych

Najbardziej specjalistyczną grupą produktów dostępnych w ofercie ABS Smary i abscmt.pl są smary Krytox. To środki smarne oparte na technologii PFPE/PTFE, przeznaczone do lotnictwa, przemysłu aerospace, tlenu, paliw, utleniaczy, agresywnej chemii, próżni, promieniowania i wysokich wymagań materiałowych.

Krytox 240 AZ / 240AZ Grade 1 posiada zgodność z MIL-PRF-27617 Type I, kod NATO G-397 oraz NSN 9150-01-007-4384. Jest stosowany do łożysk, tulei, prowadnic, zaworów, uszczelnień, O-ringów, pakunków i mechanizmów pomocniczych.

Krytox 240 AB posiada zgodność z MIL-PRF-27617 Type II, kod NATO G-398 i NSN 9150-01-088-0498. W niektórych wariantach opakowań spotykane są także inne numery NSN. To smar lotniczy PFPE/PTFE do środowisk paliw, utleniaczy, tlenu i agresywnej chemii.

Krytox 240 AC posiada zgodność z MIL-PRF-27617 Type III oraz kod NATO G-399. Występuje z wieloma numerami NSN. Jest przeznaczony do pracy w wysokich temperaturach, środowisku tlenu, paliw, próżni, promieniowania i wymagających aplikacji lotniczych.

Krytox FPG 028 posiada zgodność z MIL-PRF-27617 Type IV oraz NATO G-1350. To produkt do łożysk, przekładni, tulei, zaworów, pakunków, O-ringów, elastomerów i mechanizmów pomocniczych pracujących w kontakcie z paliwami węglowodorowymi, ciekłym tlenem i agresywnymi chemikaliami.

Krytox to nie jest smar „na wszelki wypadek”. To produkt do aplikacji, w których zwykły środek smarny nie spełnia wymagań bezpieczeństwa chemicznego, niepalności, kompatybilności lub stabilności. W tym segmencie cena produktu jest mniej istotna niż koszt potencjalnej awarii. A ten w lotnictwie lub technice specjalnej potrafi być bardzo wysoki.

Jak dobierać środki smarne z atestem militarnym

Dobór środka smarnego z atestem militarnym powinien zaczynać się od pytania: co mówi dokumentacja techniczna urządzenia? Jeżeli producent sprzętu wskazuje konkretną normę, typ smaru, lepkość, klasę NLGI, numer NSN lub kod NATO, należy trzymać się tej informacji. Dopiero później można analizować ewentualne odpowiedniki.

W praktyce warto zwrócić uwagę na kilka parametrów. Pierwszy to zakres temperatury pracy. Inny produkt wybierzemy do mrozu i aparatury precyzyjnej, inny do gwintów pracujących przy wysokiej temperaturze, a jeszcze inny do elektroniki wymagającej odprowadzania ciepła.

Drugi parametr to środowisko pracy. Jeżeli występuje woda, potrzebna jest odporność na wymywanie i korozję. Jeżeli występują paliwa lub rozpuszczalniki, potrzebna jest odporność chemiczna. Jeżeli występuje tlen, utleniacze lub wymagania lotnicze, w grę mogą wchodzić smary PFPE/PTFE, takie jak Krytox.

Trzeci parametr to rodzaj ruchu. Łożysko toczne, zawór, gwint, prowadnica, sworzeń, O-ring, przekładnia, linka sterująca i złącze elektryczne wymagają różnych produktów. Uniwersalny smar do wszystkiego brzmi wygodnie, ale w technice wojskowej bywa początkiem kłopotów.

Czwarty parametr to sposób obsługi. Niektóre produkty są przeznaczone do smarowania długotrwałego, inne do montażu, inne do docierania, inne do tworzenia suchego filmu, a jeszcze inne do konserwacji i wypierania wilgoci. Dobra praktyka polega na tym, aby nie używać pasty montażowej jako smaru eksploatacyjnego, a smaru łożyskowego jako uszczelniacza do zaworu. Każdy produkt ma swoje miejsce.

ABS Smary i abscmt.pl – dostawca dla utrzymania ruchu, MRO i przemysłu obronnego

ABS Smary oraz sklep abscmt.pl oferują środki smarne i techniczne przeznaczone dla profesjonalnych użytkowników. W kontekście przemysłu obronnego szczególne znaczenie mają produkty z grup Molykote, DOWSIL/Dow Corning, WEICON i Krytox, posiadające odniesienia do wojskowych systemów identyfikacji i norm.

Oferta obejmuje między innymi:

smary niskotemperaturowe do mechanizmów precyzyjnych, lotniczych i zimowych, takie jak Molykote 33 Light i Molykote 33 Medium;

smary silikonowe i uszczelniające do O-ringów, zaworów, armatury i instalacji, takie jak Molykote 111 oraz Molykote 55 O-ring Grease;

smary wysokotemperaturowe do łożysk, rolek, prowadnic i elementów pomocniczych, takie jak Molykote 41 i Molykote 44 Medium;

pasty montażowe i przeciwzatarciowe do gwintów, połączeń kołnierzowych, turbin, układów wydechowych i elementów pracujących w wysokiej temperaturze, takie jak Molykote P-37, Cu-7439 Plus, HSC, G-N oraz WEICON Anti-Seize;

suche powłoki przeciwcierne do prowadnic, tulei, zawiasów, zamków, sworzni i mechanizmów pracujących w trudnych warunkach, takie jak Molykote 3400A, 3402C, 106, D-321R, PTFE-N i Pulver Spray;

środki chemoodporne i fluorosilikonowe do zaworów, pomp, łożysk i sprzętu paliwowego, takie jak Molykote 3451, 3452, FS-3452 i FS-1265;

płyny silikonowe i tłumiące do aparatury, wskaźników, instrumentów, układów hydraulicznych i urządzeń specjalnych, takie jak DOWSIL 510 Fluid oraz XIAMETER PMX-200;

smary PFPE/PTFE Krytox do zastosowań lotniczych, tlenowych, paliwowych i ekstremalnie wymagających;

preparaty MRO WEICON do czyszczenia, odrdzewiania, wykrywania nieszczelności, ochrony gumy i tworzyw oraz zabezpieczania połączeń montażowych.

Tak szeroka oferta pozwala dobrać produkt nie „na oko”, lecz według aplikacji. To ma zasadnicze znaczenie w zakładach remontowych, warsztatach technicznych, firmach produkcyjnych, dostawcach dla przemysłu obronnego i jednostkach utrzymania sprzętu.

Dlaczego warto kupować produkty z pewnego źródła

W przypadku środków smarnych z dopuszczeniami wojskowymi ważny jest nie tylko sam produkt, ale również źródło dostawy. Rynek techniczny zna niestety przypadki pomyłek w lepkości, opakowaniu, wersji produktu lub oznaczeniu. A przy produktach takich jak DOWSIL 510 Fluid, Krytox 240, Molykote 33 czy pasty z określonym numerem NSN, szczegół ma znaczenie.

Przy zakupie należy sprawdzić pełną nazwę produktu, wariant lepkości, klasę konsystencji, numer normy, numer NSN, typ opakowania i aktualną dokumentację. Samo stwierdzenie „to jest podobne” nie wystarcza. W technice wojskowej podobieństwo nie zastępuje zgodności.

ABS Smary i abscmt.pl, jako dostawcy techniczni, mogą wspierać klienta nie tylko przez sprzedaż produktu, ale również przez uporządkowanie informacji: jaki produkt ma jakie dopuszczenie, do czego jest stosowany, jakie ma ograniczenia i na co zwrócić uwagę przy zamówieniu. To jest szczególnie ważne dla firm obsługujących zamówienia wojskowe, przetargi, remonty, produkcję części, MRO i utrzymanie parku maszynowego.

Podsumowanie – dobry smar wojskowy to dokumentacja, chemia i praktyka w jednym

Środki smarne z atestem militarnym są jednym z tych elementów techniki, których nie widać na paradach, folderach reklamowych i zdjęciach sprzętu. Nie mają efektownego wyglądu. Nie robią hałasu. Nie świecą. A jednak od ich jakości zależy praca łożysk, zaworów, prowadnic, przekładni, gwintów, aparatury, elektroniki, wskaźników, złączy i mechanizmów pomocniczych.

W przemyśle obronnym nie ma miejsca na przypadkowy dobór. Smar musi być dobrany do materiału, temperatury, obciążenia, środowiska i dokumentacji technicznej. Musi mieć znane właściwości, identyfikowalność i przewidywalność. Dlatego tak ważne są produkty z oznaczeniami NSN, NATO, MIL i DEF STAN.

W ofercie ABS Smary i abscmt.pl znajdują się środki smarne i techniczne marek Molykote, DOWSIL / Dow Corning, WEICON i Krytox, które odpowiadają na potrzeby przemysłu obronnego, lotnictwa, MRO, energetyki, sprzętu specjalnego i utrzymania ruchu. Są to produkty do smarowania łożysk, ochrony gwintów, uszczelniania zaworów, zabezpieczania O-ringów, tłumienia ruchu, przewodzenia ciepła, tworzenia suchych powłok przeciwciernych i pracy w środowiskach ekstremalnych.

Dobra technika nie zaczyna się od wielkich deklaracji. Zaczyna się od właściwie dobranego materiału, właściwie przygotowanej powierzchni i zgodności z dokumentacją. Tak było kiedyś, tak jest dziś i tak pozostanie, dopóki mechanizmy będą się obracać, śruby dokręcać, zawory otwierać, a sprzęt wojskowy pracować w warunkach, w których przypadek jest najgorszym doradcą.

Dlatego środki smarne z atestem militarnym warto traktować nie jako koszt, ale jako element bezpieczeństwa technicznego. Dobry smar nie zastąpi rozsądku konstruktora ani doświadczenia mechanika, ale potrafi sprawić, że ich praca nie pójdzie na marne. A w przemyśle obronnym to już bardzo dużo. O dostępności smarów możesz pytać telefonicznie pod numerem 601 444 162 lub meilowo lozyska@elub.pl

smary wysokotemperaturowe do maszyn drukarskich produkcji Krytox™

Krytox™ to marka wysokospecjalistycznych środków smarnych opartych na technologii PFPE/PTFE, czyli perfluoropolieterowych olejach bazowych zagęszczanych najczęściej politetrafluoroetylenem. W praktyce oznacza to smary i oleje przeznaczone do miejsc, w których zwykłe środki smarne szybko się utleniają, wypalają, koksują, odparowują, tracą lepkość albo nie wytrzymują temperatury. W poligrafii, drukarniach, etykieciarniach, introligatorniach i zakładach produkcji opakowań takie właściwości mają duże znaczenie, szczególnie przy maszynach pracujących długo, szybko i w podwyższonej temperaturze.

W branży poligraficznej Krytox™ nie jest produktem „do wszystkiego”. To raczej smar specjalny do konkretnych punktów krytycznych: łożysk wysokotemperaturowych, prowadnic, elementów narażonych na parę, wilgoć, chemię, kleje, wysokie obciążenia, długie interwały serwisowe i pracę w pobliżu opakowań spożywczych. Najbardziej oczywistym obszarem jest produkcja tektury falistej, gdzie smary Krytox™ CORR 226FG i Krytox™ CORR 227FG są projektowane właśnie do aplikacji corrugator, czyli do maszyn tekturniczych i łożysk pracujących w wysokiej temperaturze. Producent wskazuje, że smary Krytox™ CORR są przeznaczone do wysokotemperaturowych zastosowań w urządzeniach do produkcji tektury falistej i opakowań spożywczych, gdy wymagany jest smar klasy NSF H1.

Dla drukarni i przetwórni opakowań istotna jest także czystość technologiczna. Smary PFPE są chemicznie bardzo stabilne, niepalne, odporne na utlenianie i charakteryzują się niską migracją oraz niskimi stratami odparowania. W praktyce oznacza to mniej przypalonych resztek w gorących łożyskach, mniejsze ryzyko zabrudzenia produktu i dłuższy czas między dosmarowaniami. W produkcji opakowań liczy się ciągłość pracy: jeżeli tekturnica, laminator, falcerka, linia etykietująca albo urządzenie pakujące stanie w połowie zlecenia, to smar przestaje być „kosztem eksploatacyjnym”, a staje się tematem rozmowy przy kawie — zwykle niezbyt wesołej.

Krytox™ CORR 226FG Corrugator Grease

Krytox™ CORR 226FG Corrugator Grease to biały smar o kremowej konsystencji, przeznaczony do łożysk w maszynach do produkcji tektury falistej. Zakres temperatur pracy wynosi około -36°C do +260°C. Smar oparty jest na bazie PFPE/PTFE, a jako dodatek antykorozyjny zawiera azotyn sodu. Produkt posiada atest NSF H1, a w źródłach branżowych pojawia się numer rejestracji NSF 135659. Polskie zestawienia smarów spożywczych opisują Krytox™ 226FG jako smar PFPE/PTFE z azotynem sodu, do łożysk w aplikacjach tekturowych, NLGI 2, z temperaturą pracy od -36°C do +260°C oraz rejestracją NSF H1 135659.

W poligrafii i produkcji opakowań 226FG jest szczególnie przydatny przy łożyskach corrugatorów, wałów podgrzewanych, sekcji gorących, elementach narażonych na wilgoć i parę oraz w miejscach, gdzie wymagany jest smar dopuszczony do przypadkowego kontaktu z żywnością. To nie znaczy, że smar ma mieć kontakt z produktem — oznacza to, że jest przeznaczony do środowisk, w których taki incydentalny kontakt może być brany pod uwagę technologicznie.

Najważniejszą zaletą 226FG jest stabilność w wysokiej temperaturze. W maszynach do tektury falistej zwykły smar potrafi szybko się degradować, wypływać albo twardnieć. Krytox™ 226FG ogranicza ten problem, tworząc stabilny film smarny na powierzchniach łożyskowych. Producent podkreśla, że smary corrugator Krytox™ zapewniają skuteczny, równomierny film smarny na powierzchni łożyska, co przekłada się na mniejsze zużycie, dłuższą żywotność i mniej awarii łożysk.

Krytox™ CORR 227FG Corrugator Grease

Krytox™ CORR 227FG Corrugator Grease to biały, kremowy smar PFPE/PTFE do jeszcze wyższych temperatur niż 226FG. Zakres pracy wynosi około -30°C do +288°C. Podobnie jak 226FG zawiera dodatek antykorozyjny w postaci azotynu sodu i ma atest NSF H1, a w źródłach branżowych pojawia się numer NSF 135660. Miller-Stephenson opisuje Krytox™ 227FG jako smar corrugator o lepkości oleju bazowego 440 cSt przy 40°C i szacowanym zakresie użytecznej temperatury od -30°C do +288°C.

Dostawcy techniczni wskazują, że Krytox™ CORR 227FG jest smarem klasy NLGI 2 z aprobatą NSF H1, przeznaczonym do wysokotemperaturowych łożysk corrugatorów, do temperatur rzędu 550°F, czyli około 288°C. W praktyce jest to produkt dla najtrudniejszych miejsc w maszynach tekturniczych: tam, gdzie zwykły smar nie wytrzymuje temperatury, gdzie łożysko jest trudno dostępne, a przestój generuje realne straty produkcyjne.

W produkcji tektury falistej 227FG można traktować jako wariant „cięższy” i bardziej wysokotemperaturowy niż 226FG. Wybór pomiędzy nimi powinien zależeć od temperatury punktu smarowania, obciążenia, prędkości, konstrukcji łożyska i zaleceń producenta maszyny. Dobra praktyka jest prosta: nie dobiera się Krytox™ „na oko”, tylko pod punkt smarowania. Maszyna pamięta skróty serwisowe dłużej niż operator.

Krytox™ GPL 205 Grease

Krytox™ GPL 205 Grease to biały smar PFPE/PTFE o temperaturze pracy około -36°C do +204°C. Należy do grupy ogólnego zastosowania GPL 200–207, czyli smarów wytwarzanych z olejów Krytox™ GPL 100–107 i zagęszczanych PTFE. Dokumentacja Krytox™ opisuje smary GPL 200–207 jako białe, maślane smary o właściwościach olejów GPL 100–107, ale w formie smaru plastycznego, z zagęszczaczem PTFE.

W drukarniach GPL 205 może być używany do łożysk, prowadnic, elementów precyzyjnych, zaworów, małych przekładni, mechanizmów regulacyjnych i punktów, gdzie wymagana jest czystość, niska lotność oraz odporność chemiczna. Bywa oferowany jako smar NSF H1 do zastosowań food grade, ale w przypadku zamówień dla drukarni opakowań spożywczych warto zawsze potwierdzić numer rejestracji i status dla konkretnej dostawy lub opakowania. W dokumentacji zakupowej najlepiej dopisać: „NSF H1 — potwierdzić certyfikatem dostawy”.

GPL 205 nadaje się szczególnie tam, gdzie potrzebny jest biały, czysty smar PFPE, a nie smar z dodatkami EP. Może pracować w urządzeniach etykietujących, drukujących i pakujących, ale powinien być stosowany punktowo, zgodnie z instrukcją maszyny.

Krytox™ GPL 206 Grease

Krytox™ GPL 206 Grease to biały, kremowy smar PFPE/PTFE o zakresie pracy około -36°C do +260°C. W porównaniu z GPL 205 jest przeznaczony do wyższych temperatur, co czyni go przydatnym w bardziej obciążonych cieplnie punktach maszyn poligraficznych. Może być stosowany w łożyskach, rolkach prowadzących, elementach suszących, prowadnicach i mechanizmach, które pracują w pobliżu źródeł ciepła.

W poligrafii GPL 206 sprawdzi się tam, gdzie zwykły biały smar syntetyczny traci trwałość, a jednocześnie nie ma potrzeby stosowania wariantu z MoS₂ lub dodatkiem antykorozyjnym. Nie ma typowego „atestu poligraficznego”, dlatego w przypadku opakowań spożywczych status food grade trzeba potwierdzać osobno. To ważne, bo branża opakowaniowa lubi dokumenty tak samo jak dobra maszyna lubi smar — bez nich niby się da, ale po co ryzykować.

Krytox™ GPL 207 Grease

Krytox™ GPL 207 Grease to biały smar PFPE/PTFE o zakresie pracy około -30°C do +288°C. Jest wyższotemperaturowym wariantem serii GPL i może być rozpatrywany do szczególnie gorących punktów maszyn drukujących, laminujących, suszących, powlekających i przetwarzających opakowania. W praktyce może być alternatywą tam, gdzie potrzebny jest biały smar PFPE do wysokiej temperatury, ale niekoniecznie wersja corrugator z dodatkiem antykorozyjnym.

Zastosowania w poligrafii obejmują łożyska w strefach suszenia, prowadnice w pobliżu podgrzewanych sekcji, mechanizmy pracujące długo bez częstego dosmarowywania oraz punkty, gdzie wymagana jest bardzo niska lotność i odporność na starzenie. Przy doborze do aplikacji w pobliżu materiałów opakowaniowych należy potwierdzić wymagania procesowe i ewentualne dopuszczenia.

Krytox™ GPL 215 Grease EP

Krytox™ GPL 215 Grease EP to czarny smar PFPE/PTFE z dodatkiem MoS₂, czyli dwusiarczku molibdenu. Zakres temperatur pracy wynosi około -36°C do +204°C. Dodatek MoS₂ poprawia właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalnociśnieniowe, dlatego GPL 215 nadaje się do miejsc o wyższych obciążeniach, tarciu granicznym, wolnym ruchu lub warunkach, w których klasyczny biały smar PFPE byłby zbyt „czysty”, ale za mało odporny na naciski.

W drukarniach i introligatorniach GPL 215 może być stosowany w mechanizmach obciążonych, ślizgach, sworzniach, prowadnicach i elementach, gdzie kolor czarny i obecność MoS₂ nie stanowią problemu. Nie powinien być pierwszym wyborem tam, gdzie wymaga się białych, czystych smarów w strefach opakowań spożywczych lub w miejscach narażonych na kontakt z papierem, folią, etykietą albo klejem. W takich aplikacjach czarny smar potrafi zostawić ślad — a w poligrafii ślad nie zawsze jest dziełem sztuki.

Krytox™ GPL 216 Grease EP

Krytox™ GPL 216 Grease EP to czarny smar PFPE/PTFE z dodatkiem MoS₂, o zakresie pracy około -36°C do +260°C. Jest wyższotemperaturowym odpowiednikiem klasy EP w porównaniu z GPL 215. Może być stosowany w mocniej obciążonych i cieplejszych punktach mechanicznych, gdzie liczy się odporność na zużycie, stabilność PFPE i działanie dodatku stałego.

W maszynach poligraficznych GPL 216 może znaleźć zastosowanie w miejscach oddalonych od produktu końcowego: w mechanizmach napędowych, prowadnicach technicznych, śrubach, sworzniach, przegubach i punktach dużego nacisku. Nie jest to smar do „czystej strefy” opakowań ani do miejsc, gdzie wymagana jest jasna barwa środka smarnego.

Krytox™ GPL 225 Anti-Corrosion Grease

Krytox™ GPL 225 Anti-Corrosion Grease to biały smar PFPE/PTFE z dodatkiem antykorozyjnym, zwykle wskazywanym jako azotyn sodu. Zakres pracy wynosi około -36°C do +204°C. Dostawcy podają dla tego typu produktów status NSF H1, ale numer rejestracji i zgodność należy potwierdzić dla konkretnej pozycji dostawy.

W poligrafii GPL 225 jest przydatny tam, gdzie oprócz smarowania potrzebna jest ochrona antykorozyjna: przy łożyskach narażonych na wilgoć, parę, mycie, kondensację, kontakt z wodą technologiczną, zmiany temperatury i środowisko produkcji opakowań. Może sprawdzić się w urządzeniach do etykietowania, pakowania, produkcji tektury, maszynach pomocniczych i strefach, gdzie wilgoć przyspiesza korozję łożysk.

Krytox™ GPL 226 Anti-Corrosion Grease

Krytox™ GPL 226 Anti-Corrosion Grease to biały smar PFPE/PTFE z dodatkiem antykorozyjnym, o zakresie pracy około -36°C do +260°C. Według dostawców może występować z rejestracją NSF H1, w tym z numerem NSF 146850. W ofercie handlowej produkty Krytox™ GPL 226 są opisywane jako smary PFPE typu oxygen grease, co potwierdza ich charakter jako smarów specjalistycznych, odpornych chemicznie i przeznaczonych do trudnych warunków.

W drukarniach GPL 226 jest dobrym kandydatem do łożysk i mechanizmów, które pracują w temperaturze wyższej niż typowe punkty smarowania, a jednocześnie są narażone na korozję. To produkt dla zakładów, które chcą wydłużyć interwały smarowania i ograniczyć awarie w kosztownych miejscach maszyny. Jest szczególnie sensowny w produkcji opakowań, gdzie wilgoć, temperatura i pył papierowy potrafią skutecznie skrócić życie przeciętnego łożyska.

Krytox™ GPL 227 Anti-Corrosion Grease

Krytox™ GPL 227 Anti-Corrosion Grease to biały smar antykorozyjny PFPE/PTFE o zakresie pracy około -30°C do +288°C. Według dostawców może być oferowany jako NSF H1, m.in. z numerem NSF 147520, jednak status trzeba potwierdzić dla konkretnej dostawy. W praktyce jest to wysokotemperaturowy smar antykorozyjny, bliski funkcjonalnie wymagającym aplikacjom corrugator, ale dobór powinien wynikać z dokumentacji technicznej maszyny.

W poligrafii i produkcji opakowań GPL 227 można rozważać do bardzo gorących punktów smarowania, gdzie ważna jest jednocześnie odporność na korozję. Typowe obszary to łożyska w sekcjach podgrzewanych, strefach suszenia, maszynach tekturniczych, laminujących i powlekających. Warto pamiętać, że przy tak wysokich temperaturach najdroższy smar bywa tańszy niż jedno zatrzymanie linii.

Krytox™ XP 2A5 Grease

Krytox™ XP 2A5 Grease to jasny lub biały smar PFPE/PTFE z rozpuszczalnymi dodatkami przeciwzużyciowymi i antykorozyjnymi. Według tabel Chemours zakres pracy wynosi około -36°C do +182°C. Produkt posiada atest NSF H1, a Chempoint opisuje Krytox™ XP-2A5 jako smar wysokowydajny, ekstremalnociśnieniowy, o lepkości oleju bazowego 160 cSt przy 40°C i dopuszczeniu do kontaktu z żywnością NSF H1. Miller-Stephenson również podaje dla XP 2A5 lepkość oleju 160 cSt przy 40°C oraz zakres pracy -36°C do +182°C.

W poligrafii XP 2A5 może być interesujący tam, gdzie potrzebny jest smar food grade z dodatkami przeciwzużyciowymi i antykorozyjnymi, ale temperatura nie przekracza jego zakresu. Może być używany do łożysk, prowadnic, ślizgów i elementów narażonych na obciążenia, w szczególności w maszynach pakujących, etykietujących i urządzeniach pomocniczych dla opakowań spożywczych. Dokumentacja Krytox™ XP opisuje tę rodzinę jako wysokowydajne smary przeciwcierne i przeciwrdzewne oparte na syntetycznych płynach PFPE, rozpuszczalnych dodatkach i efektywnych zagęszczaczach PTFE.

Krytox™ GPL 105 Oil

Krytox™ GPL 105 Oil to klarowny, bezbarwny olej PFPE z serii GPL 100–107. Zakres pracy wynosi około -36°C do +204°C. Nie jest to smar plastyczny, lecz olej, dlatego jego zastosowanie w poligrafii dotyczy głównie punktów wymagających bardzo cienkiego filmu smarnego, precyzyjnego dozowania lub smarowania olejowego.

Seria GPL 100–107 stanowi bazę dla smarów GPL 200–207; dokumentacja Krytox™ podaje, że smary GPL 200–207 mają właściwości olejów GPL 100–107, z których są wykonane, ale występują w formie smaru. GPL 105 może być stosowany w precyzyjnych mechanizmach, zaworach, elementach regulacyjnych, aparaturze pomocniczej, układach dozujących, drobnych łożyskach i punktach, gdzie smar plastyczny byłby zbyt ciężki lub zostawiałby zbyt dużą ilość materiału.

W drukarni trzeba jednak pamiętać, że olej ma większą skłonność do migracji niż smar. Dlatego GPL 105 należy stosować oszczędnie, poza strefą bezpośredniego kontaktu z papierem, folią, etykietą i klejem.

Krytox™ 240AC Grease

Krytox™ 240AC Grease to biały smar PFPE/PTFE o zakresie pracy około -34°C do +288°C. W zastosowaniach lotniczych spełnia MIL-PRF-27617 Type III, a według dostawców bywa także oferowany z dopuszczeniem NSF H1. Silmid potwierdza dla Krytox™ 240AC zgodność z MIL-PRF-27617 Type III, kod NATO G-399 oraz wybrane numery NSN, co pokazuje, że jest to smar klasy specjalistycznej, a nie zwykły środek serwisowy.

W poligrafii 240AC może być stosowany tam, gdzie potrzebna jest wysoka odporność temperaturowa, czystość smaru PFPE i bardzo dobra stabilność chemiczna. Może być rozważany do łożysk i mechanizmów w strefach podgrzewanych, urządzeniach suszących, maszynach specjalnych i punktach, w których wymagania są bliższe przemysłowi lotniczemu niż typowemu utrzymaniu ruchu.

Gdzie Krytox™ ma największy sens w drukarni?

Najmocniejszym obszarem zastosowania Krytox™ w poligrafii jest produkcja tektury falistej i opakowań, szczególnie w sekcjach gorących i przy łożyskach corrugatorów. Tutaj pierwszym wyborem są Krytox™ CORR 226FG i Krytox™ CORR 227FG. Produkty te zostały zaprojektowane do środowiska wysokiej temperatury, długiej pracy i wymagań food grade. Smary Krytox™ CORR są rekomendowane do wysokotemperaturowych zastosowań w urządzeniach do tektury falistej oraz do produkcji opakowań spożywczych, gdy wymagany jest smar H1.

Drugim obszarem są maszyny pakujące, etykietujące i urządzenia pomocnicze dla opakowań spożywczych. Tutaj można rozważyć GPL 205, GPL 225, GPL 226, GPL 227 i XP 2A5, ale zawsze z potwierdzeniem atestu NSF H1 dla konkretnej dostawy, jeśli aplikacja tego wymaga.

Trzecim obszarem są punkty wysokotemperaturowe w drukarniach przemysłowych: suszarki, prowadnice, łożyska przy tunelach, elementy laminujące, powlekające, utrwalające i pomocnicze zespoły transportowe. Do takich miejsc pasują GPL 206, GPL 207, GPL 227 i 240AC.

Czwarty obszar to mechanizmy obciążone i ślizgowe poza strefą czystą. Tam można użyć czarnych smarów EP, takich jak GPL 215 i GPL 216, ale nie należy ich stosować tam, gdzie ryzyko zabrudzenia papieru, folii, opakowania lub etykiety jest niedopuszczalne.

Podsumowanie

Krytox™ w poligrafii to nie zwykły smar warsztatowy, lecz specjalistyczne rozwiązanie do punktów, w których liczy się trwałość, wysoka temperatura, odporność chemiczna, niska migracja, niepalność i ograniczenie awarii. Krytox™ CORR 226FG i Krytox™ CORR 227FG są najważniejszymi produktami dla produkcji tektury falistej i opakowań, szczególnie tam, gdzie wymagany jest smar NSF H1. GPL 205, 206 i 207 tworzą grupę białych smarów PFPE/PTFE do zastosowań ogólnych i wysokotemperaturowych. GPL 215 i 216 są smarami EP z MoS₂ do większych obciążeń, ale poza strefami wymagającymi czystości. GPL 225, 226 i 227 zapewniają dodatkową ochronę antykorozyjną. XP 2A5 łączy atest NSF H1 z dodatkami przeciwzużyciowymi i antykorozyjnymi, a GPL 105 Oil służy do precyzyjnego smarowania olejowego. Krytox™ 240AC pozostaje smarem bardzo wysokotemperaturowym klasy specjalistycznej.

Dla drukarni, introligatorni i etykieciarni najważniejsza zasada brzmi: Krytox™ stosować tam, gdzie zwykły smar przegrywa z temperaturą, chemią, czasem pracy albo wymaganiami food grade. Wtedy jego wysoka cena zaczyna mieć techniczne uzasadnienie. Bo w poligrafii, jak w dawnym dobrym warsztacie, najlepszy środek smarny to ten, o którym nikt nie mówi — ponieważ maszyna po prostu pracuje.

Krytox dla poligrafii -wykaz .

Pełna nazwa produktu, kolor, temperatura pracy, atesty	Zastosowanie w poligrafii
Krytox™ CORR 226FG Corrugator Grease — kolor: biały, kremowa konsystencja; temp. pracy: -36°C do +260°C; baza PFPE/PTFE; dodatek antykorozyjny: azotyn sodu; atest: NSF H1, NSF 135659.	Najbardziej typowy Krytox dla produkcji tektury falistej i opakowań. Do łożysk ogrzewanych wałów, preconditioner rolls, single facerów i double backerów. Dobry tam, gdzie klasyczny smar zwęgla się, brudzi maszynę i skraca interwały smarowania.
Krytox™ CORR 227FG Corrugator Grease — kolor: biały, kremowa konsystencja; temp. pracy: -30°C do +288°C; baza PFPE/PTFE; dodatek antykorozyjny: azotyn sodu; atest: NSF H1, NSF 135660.	Wersja o wyższej lepkości do cięższych i cieplejszych punktów w tekturnicy. Do łożysk wałów grzewczych, rolek i zespołów narażonych na wysoką temperaturę, parę, wodę i kleje skrobiowe. Szczególnie przydatny w produkcji opakowań spożywczych.
Krytox™ GPL 205 Grease — kolor: biały; temp. pracy: -36°C do +204°C; baza PFPE/PTFE; atest: często oferowany jako NSF H1 dla zastosowań food grade — potwierdzić dla konkretnej dostawy/opakowania.	Uniwersalny smar do łożysk, prowadnic, zawiasów, małych mechanizmów i rolek pomocniczych w maszynach drukujących, pakujących i etykietujących. Dobry, gdy potrzebna jest czystość, brak silikonu, odporność chemiczna i długi okres pracy bez dosmarowania.
Krytox™ GPL 206 Grease — kolor: biały, kremowy; temp. pracy: -36°C do +260°C; baza PFPE/PTFE; atesty: brak typowego poligraficznego, food grade potwierdzać osobno.	Do cieplejszych łożysk i rolek w suszarkach, tunelach, laminatorach, maszynach pakujących i liniach opakowań. Wybór wtedy, gdy GPL 205 jest za lekki temperaturowo, ale nie jest wymagana wersja typowo tekturnicza CORR 226FG/227FG.
Krytox™ GPL 207 Grease — kolor: biały; temp. pracy: -30°C do +288°C; baza PFPE/PTFE; atesty: brak typowego poligraficznego, potwierdzać pod aplikację.	Do wolniejszych, mocniej obciążonych i gorących łożysk oraz prowadnic w urządzeniach suszących, powlekających, laminujących i pakujących. Przydatny tam, gdzie potrzebna jest większa lepkość oleju bazowego i stabilność przy wysokiej temperaturze.
Krytox™ GPL 215 Grease EP — kolor: czarny; temp. pracy: -36°C do +204°C; zawiera MoS₂ jako dodatek EP; atesty: nie stosować tam, gdzie wymagane są czyste/białe smary do strefy spożywczej, chyba że dokumentacja mówi inaczej.	Do mocno obciążonych przekładni, krzywek, łożysk, prowadnic i mechanizmów docisku w maszynach introligatorskich, wykrawających, kaszerujących i pakujących. Nie jest pierwszym wyborem blisko papieru białego lub opakowań spożywczych, bo jest czarny.
Krytox™ GPL 216 Grease EP — kolor: czarny; temp. pracy: -36°C do +260°C; dodatek EP: MoS₂; atesty: brak typowego poligraficznego/food grade.	Do cięższych, cieplejszych węzłów maszyn: łożyska rolek dociskowych, przekładnie wolnoobrotowe, mechanizmy mimośrodowe, prowadnice i napędy w urządzeniach do kartonu, wykrawania, bigowania i oprawy. Dobry tam, gdzie liczy się nośność, nie wygląd smaru.
Krytox™ GPL 225 Anti-Corrosion Grease — kolor: biały; temp. pracy: -36°C do +204°C; dodatek antykorozyjny: azotyn sodu; atest: NSF H1 podawany przez dostawców — potwierdzić numer rejestracji dla partii.	Do łożysk, prowadnic, zawiasów, rolek i elementów pracujących w wilgoci, przy myciu, parze lub agresywnych środkach czyszczących. W poligrafii opakowaniowej przydatny w częściach narażonych na korozję, ale bez tak wysokich temperatur jak w tekturnicy.
Krytox™ GPL 226 Anti-Corrosion Grease — kolor: biały; temp. pracy: -36°C do +260°C; dodatek antykorozyjny; atest: według dostawców NSF H1 / NSF 146850 — potwierdzić dokumentem dostawy.	Alternatywa dla wysokotemperaturowych łożysk w liniach papierniczo-opakowaniowych, gdzie potrzeba ochrony przed korozją i wyższej temperatury niż przy GPL 225. Do rolek, wałów, prowadnic i elementów w pobliżu suszenia lub podgrzewania.
Krytox™ GPL 227 Anti-Corrosion Grease — kolor: biały; temp. pracy: -30°C do +288°C; dodatek antykorozyjny; atest: według dostawców NSF H1 / NSF 147520 — potwierdzić dla konkretnej pozycji.	Do najwyżej obciążonych i gorących punktów w części opakowaniowej: łożyska rolek, wały, zespoły podgrzewane, suszarki, laminatory i elementy tekturnicze poza miejscami, gdzie producent maszyny wymaga konkretnie CORR 227FG.
Krytox™ XP 2A5 Grease — kolor: zwykle jasny/biały PFPE grease; temp. pracy: -36°C do +182°C według tabeli Chemours; dodatki rozpuszczalne przeciwzużyciowe i antykorozyjne; atest: NSF H1,.	Do łożysk i prowadnic wymagających ochrony przed wodą, korozją i wypłukiwaniem. Dobry przy maszynach mytych, pakujących, etykietujących i transportujących opakowania. Warto stosować tam, gdzie cząstki stałe w smarze mogłyby zwiększać hałas łożysk.
Krytox™ GPL 105 Oil — kolor: klarowny, bezbarwny olej; temp. pracy: -36°C do +204°C; atesty: brak typowego atestu poligraficznego; seria GPL 100–107 to oleje PFPE.	Olej do bardzo precyzyjnych punktów smarowania, łożysk spiekanych, małych mechanizmów, rolek, zawiasów i elementów, gdzie smar plastyczny byłby zbyt ciężki. Sensowny w czystych aplikacjach technicznych, z dala od powierzchni druku i klejenia.
Krytox™ 240AC Grease — kolor: biały; temp. pracy: ok. -34°C do +288°C; baza PFPE/PTFE; atesty: NSF H1, MIL-PRF-27617 Type III według dostawców.	Smar wysokotemperaturowy do łożysk, uszczelnień i elementów krytycznych w maszynach, gdzie wymagana jest bardzo wysoka stabilność, czystość i odporność chemiczna. W poligrafii: suszarki, tunele, wały, elementy pakujące i opakowania premium.

Uwaga : Smaru Krytox nie miesza się ze zwykłymi smarami mineralnymi lub syntetycznymi; Chemours zaleca usunięcie wcześniejszych środków konserwujących/smarów przed aplikacją Krytox, bo inaczej można skrócić życie łożyska.

 preparaty techniczne do utrzymania ruchu drukarni

 chemia techniczna dla drukarni i poligrafii

 środki czyszczące do maszyn drukarskich

 preparaty do czyszczenia maszyn poligraficznych

 smary i preparaty serwisowe do maszyn drukarskich

 środki do konserwacji maszyn drukarskich

W naszej ofercie produktów dla poligrafii znajduje się wiele innych produktów firm opisanych na innych stronach :

Rocol chemia techniczna i narzędzia dla wojska tu dać linki

Dowsil silikony do zastosowań obronnych

Molykote smary dla wojska

Krytox środki do konserwacji maszyn drukarskich

Weicon preparaty techniczne do utrzymania ruchu drukarni

Informacja o sklepie: https://abscmt.pl/

ABS CMT

ul. Kościelna 5/L5
20-307 Lublin Polska
Zadzwoń do nas: 601 444 162
Napisz do nas: lozyska@elub.pl

Czarny smar (black-grey grease / black/grey grease) szary smar to jedna z tych „ciemnych postaci” w świecie tribologii, które robią świetną robotę właśnie dlatego, że w środku kryje się coś więcej niż sama baza olejowa i zagęszczacz. Ten kolor bardzo rzadko jest przypadkiem – zwykle jest podpisem chemii i fizyki.

Skąd biorą się kolory smarów?
Barwa smaru wynika przede wszystkim ze składu: rodzaju oleju bazowego, typu zagęszczacza oraz – najczęściej – z pakietu dodatków. Szczególnie mocno „kolorują” smary dodatki stałe (tzw. smary stałe) oraz niektóre inhibitory, pigmenty i wypełniacze. Jeśli do smaru trafia grafit albo dwusiarczek molibdenu, jasnego beżu raczej nie będzie – to tak, jakbyś próbował zrobić białą farbę, dosypując sadzy.

Czy smary bywają sztucznie barwione?
Tak – i to częściej, niż się wydaje. Smary potrafi się barwić celowo, żeby były bardziej widoczne na elemencie (łatwiejsza kontrola dozowania), żeby odróżnić produkt w serwisie (np. różne punkty smarne), a czasem po prostu dla spójności „rodziny” produktów. W praktyce kolor może pomóc w identyfikacji, ale tribolog zawsze powie: o doborze decydują parametry, nie „ładny odcień”.

Dodatki smarne i ich typowe kolory (czyli dlaczego czarny i szary są takie popularne)
Poniżej najczęściej spotykane dodatki i to, jak zwykle wpływają na wygląd smaru:

1. Grafit – ciemnoszary do czarnego; klasyka do obciążeń, wolnych ruchów, miejsc narażonych na zatarcie.
2. Dwusiarczek molibdenu (MoS2) – szary, grafitowy, czarnawy; świetny „ratownik” przy wysokim nacisku i gdy film olejowy się rwie.
3. Disiarczek wolframu (WS2) – ciemnoszary; podobna rola do MoS2, często w pastach montażowych.
4. PTFE (teflon) – biały; obniża tarcie, bywa w smarach do tworzyw i w aplikacjach wymagających czystości.
5. Azotek boru (hBN) – biały; „biały grafit”, stabilny termicznie, niskie tarcie.
6. Miedź w proszku – miedziano-brązowa/czerwonawa; typowo pasty antyzatarciowe na wysoką temperaturę.
7. Aluminium (płatki/proszek) – srebrzyste odcienie; poprawa odporności na zapieczenie, często z innymi stałymi dodatkami.
8. Sadza / carbon black – głęboka czerń; może być wypełniaczem i jednocześnie „barwnikiem”, spotykana m.in. w smarach wysokotemperaturowych.
9. Inhibitory korozji – od bezbarwnych po żółtawe/brunatne nuty (zależnie od chemii).
10. Dodatki EP/AW (np. związki siarki/fosforu, ZDDP w olejach) – same w sobie często nie barwią agresywnie, ale potrafią pogłębiać odcień (zwłaszcza w smarach mineralnych).
11. Polimery adhezyjne (tackifiers) – zwykle bezbarwne do bursztynowych; poprawiają „ciągliwość” i przyczepność smaru.
12. Barwniki/pigmenty – dowolny kolor „na życzenie” producenta; zwykle w niewielkim stężeniu, żeby nie psuć własności.

Wniosek praktyczny jest prosty: smar czarny i szary bardzo często oznaczają obecność smarów stałych (grafit, MoS2) albo sadzy – czyli dodatków, które mają pomagać w warunkach, gdzie same oleje i zagęszczacze dostają zadyszki.

Po co w ogóle czarno-szary smar?
Bo są aplikacje, gdzie tarcie nie pyta o zgodę. Wysokie naciski, udary, wibracje, wolne ruchy, mikropoślizg, a do tego brud i woda – i nagle okazuje się, że „zwykły” smar EP to za mało. Wtedy czarno-szare formuły z MoS2/grafitem potrafią dać rezerwę smarności nawet przy chwilowej utracie filmu olejowego.

Poniżej kilka najbardziej znanych w tribologii czarno-szarych smarów (krótko i rzeczowo)

1. MOLYKOTE BR-2 Plus – smar litowy z MoS2 do obciążeń średnich i wysokich; łożyska, prowadnice, połączenia metal/metal.
2. MOLYKOTE LONGTERM 2 Plus – smar litowy z MoS2 i grafitem do pracy pod naciskiem; łożyska, węzły obciążone, aplikacje ogólne w utrzymaniu ruchu.
3. SKF LGEM 2 – mineralny, litowo-wapniowy, z MoS2 i grafitem; ciężkie obciążenia, wolne prędkości, wibracje (maszyny budowlane, kruszarki).
4. SKF LGEV 2 – „wersja ciężka” o bardzo wysokiej lepkości, z MoS2 i grafitem; wielkie łożyska, wieńce obrotu, rolki pieców/suszarek, drgania i udary.
5. MOLYKOTE LONGTERM 00 – półpłynny (NLGI 00) z MoS2 i grafitem; przekładnie, elektronarzędzia, przekładnie kątowe.
6. MOLYKOTE G-4700 – syntetyczny PAO, litowy kompleks, MoS2; szeroki zakres temperatur, obciążenia, zastosowania ogólne.
7. Vegatol VPRO X 322 – kompleks litowy, mineralny, szaro-czarny z MoS2; sworznie, tuleje, maszyny budowlane/rolnicze, ciężkie warunki.
8. Vegatol VPRO HDX 2 – litowo-wapniowy, mineralny, szaro-czarny z MoS2; obciążenia udarowe, wilgoć, m.in. siodła ciągników i ciężkie węzły.
9. ROCOL DRY MOLY – sucha powłoka smarna MoS2; gdy mokry smar nie ma racji bytu (wysoka temp., pył, potrzeba „czystego” filmu).
10. Grafitex (ELUBE/EVIL Lubricants) – litowy smar grafitowy (grafit + MoS2 + EP); węzły metal/metal, duża nośność i przyczepność.

A teraz konkrety – czarno-szare smary wskazanych producentów oraz czarno-szare pozycje dostępne w sklepsmary.pl (format: nazwa – producent – kolor – baza – zagęszczacz – dodatki – zastosowanie).

MOLYKOTE (czarno-szare pozycje)

1. MOLYKOTE BR-2 Plus – Molykote – czarny – olej mineralny – litowy – MoS2 – łożyska, prowadnice, metal/metal przy średnich i wysokich obciążeniach.
2. MOLYKOTE LONGTERM 2 Plus – Molykote – czarny – olej mineralny – litowy – MoS2, grafit – łożyska i węzły obciążone, długotrwałe smarowanie.
3. MOLYKOTE LONGTERM 00 – Molykote – czarny – olej mineralny – litowy – MoS2, grafit – przekładnie i mechanizmy wymagające smaru półpłynnego (NLGI 00).
4. MOLYKOTE G-4700 – Molykote – czarny – PAO – kompleks litowy – MoS2 – smar ogólnego przeznaczenia EP, łożyska/ślizgi/napędy w szerokiej temperaturze.
5. MOLYKOTE 41 – Molykote – czarny – silikon – sadza – brak smarów stałych – wysokie temperatury, łożyska i elementy pracujące do ok. 290°C.
6. MOLYKOTE GN Plus – Molykote – czarny – olej mineralny – (pasta montażowa; zagęszczacz „tak” wg karty) – MoS2 – montaż, docieranie, zabezpieczenie przed zatarciem w ciężkich warunkach.

VEGATOL (czarno-szare pozycje)

1. Vegatol VPRO HDX 2 – Vegatol – szaro-czarny – olej mineralny – litowo-wapniowy – MoS2 – duże obciążenia, udary i wilgoć; m.in. siodła ciągników, ciężkie łożyska.
2. Vegatol VPRO X 322 – Vegatol – szaro-czarny – olej mineralny – litowy complex – MoS2 – sworznie, tuleje, elementy trące w budownictwie/rolnictwie/górnictwie.
3. Vegatol VPRO MEISSELPASTE – Vegatol – miedziano-szary – olej mineralny – kompleks aluminiowy – grafit, miedź, aluminium (smary stałe) + dodatki AW/antykorozyjne – młoty udarowe (groty, tuleje prowadzące), ciężkie udary, także jako pasta antyzatarciowa.

SKF (czarno-szare pozycje)

1. SKF LGEM 2 – SKF – czarny – olej mineralny – litowo-wapniowy – MoS2, grafit – bardzo wysokie obciążenia, wibracje, wolne prędkości (np. kruszarki, maszyny gąsienicowe).
2. SKF LGEV 2 – SKF – czarny – olej mineralny – litowo-wapniowy – MoS2, grafit – ekstremalnie wysokie obciążenia, bardzo wolne obroty, duże łożyska i wieńce obrotu.

ROCOL (czarno-szare pozycje)

1. ROCOL DRY MOLY – Rocol – (ciemnoszary/czarnawy film MoS2) – baza: nośnik aerozolowy + spoiwo powłoki – zagęszczacz: nie dotyczy – MoS2 – sucha powłoka smarna na prowadnice i elementy pod obciążeniem, także w podwyższonej temperaturze.
2. ROCOL MTLM Assembly & Running-In Paste – Rocol – (typowo ciemnoszara pasta montażowa) – baza: (pasta montażowa; olej bazowy nie wyszczególniony na karcie sklepu) – zagęszczacz: nie podano – MoS2 – montaż i docieranie: panewki/ślizgi, sworznie, koła zębate, wolne ruchy pod dużym obciążeniem.

JAX (czarno-szare pozycje)
W aktualnej ofercie sklepsmary.pl JAX występuje głównie jako smary i oleje dopuszczone do kontaktu z żywnością, które z natury są zwykle jasne (łatwiejsza kontrola czystości). W tej grupie nie zidentyfikowano typowych czarno-szarych smarów z MoS2/grafitem.

Pozostałe czarno-szare smary dostępne w abscmt.pl (inne marki)

1. Grafitex Smar Grafitowy do maszyn – ELUBE/EVIL Lubricants – czarny – olej mineralny – mydło litowe – grafit (ok. 10%), MoS2, dodatki EP, inhibitory korozji, dodatki lepkości – smarowanie łożysk i węzłów metal/metal pod obciążeniem, wysoka przyczepność.
2. Smar Czarna Pszczoła – (marka własna/produkt ekologiczny) – czarny – baza: nie podano – zagęszczacz: nie podano – dodatki: nie podano – duże obciążenia, szeroki zakres temperatur pracy wg karty produktu, zastosowania ogólne w ciężkich warunkach.

Na koniec uwaga „po staremu”, czyli praktycznie: czarny-szary smar najczęściej oznacza, że producent dał Ci zapas bezpieczeństwa w postaci smarów stałych (grafit/MoS2). To nie jest magia – to inżynieria powierzchni: gdy film olejowy nie domaga, do gry wchodzą lamelarne kryształy, które potrafią „poślizgnąć” metal po metalu bez dramatu.

Wiele z wymienionych smarów możesz nabyć na stronie abscmt.pl bezpośrednio, ewentualnie zamówić telefonicznie pod numerem 601 444 162 lub mailowo: lozyska@elub.pl.

Niebieski smar ( blue grease.) to w dzisiejszej palecie smarnej nie rzadkość , a nawet zabarwienie które pasuje do wielu aplikacji.

Gdy wchodzę do smarowni i widzę niebieski ślad na dłoni, od razu wiem dwie rzeczy: po pierwsze – ktoś tu pracuje „po bożemu”, czyli smaruje regularnie; po drugie – ten kolor nie wziął się z kapelusza. W tribologii barwa smaru jest jak odcień herbaty u starego zegarmistrza: sama w sobie nie „naprawia” mechanizmu, ale potrafi sporo powiedzieć o tym, co jest w środku.

Skąd biorą się kolory smarów?
Barwa smaru wynika przede wszystkim z jego składu, a najczęściej z pakietu dodatków. Smar to nie jednolita masa – to układ: olej bazowy + zagęszczacz + dodatki uszlachetniające (czasem też stałe środki smarne). Każdy z tych składników może wnosić własny „odcień”: od przezroczystych/żółtawych olejów, przez beżowe i bursztynowe mydła litowe, aż po czernie pochodzące od grafitu czy MoS₂.

Jednocześnie trzeba pamiętać o ważnej praktyce warsztatowej: smary bywają sztucznie barwione. I często jest to działanie celowe, wręcz pożądane. Barwnik pozwala:

• zwiększyć widoczność smaru na elemencie (łatwiej ocenić pokrycie i świeżość dosmarowania),
• ograniczyć pomyłki w utrzymaniu ruchu (łatwiej rozróżnić produkty),
• a w branżach wrażliwych (np. spożywczej) ułatwić inspekcję zanieczyszczeń.

W praktyce niebieski bywa wybierany właśnie dlatego, że „odcina się” od metalu, kurzu i większości typowych zabrudzeń eksploatacyjnych. Krótko mówiąc: jest bardziej „widoczny dla oka i sumienia”.

Czy kolor mówi coś o jakości?
Nie. Kolor nie jest automatyczną miarą jakości ani klasy smaru. Może jedynie pośrednio sugerować pewne cechy (np. obecność dodatków EP lub specjalne przeznaczenie), ale o przydatności decydują parametry tribologiczne: lepkość oleju bazowego, stabilność mechaniczna, odporność na utlenianie, nośność filmu, ochrona przed korozją, odporność na wodę, itp.

Dodatki smarne i ich typowe „kolory” – co tribolog widzi w smarze
W smarach spotyka się całą rodzinę dodatków. Część jest „bezbarwna” w sensie wizualnym (działa, ale nie barwi), inne zmieniają odcień wyraźnie.

1. Dodatki EP (Extreme Pressure) – zwykle bezbarwne lub lekko przyciemniają smar. Chemicznie to często związki siarki/fosforu, które tworzą ochronne warstwy graniczne przy dużych naciskach. Niebieski smar bywa kojarzony z EP, ale to skojarzenie wynika bardziej z praktyki producentów i barwienia niż z „naturalnego” koloru EP.
2. Dodatki AW (Anti-Wear) – podobnie jak EP, zwykle nie „farbują” mocno. Ich rola to zmniejszenie zużycia w reżimie tarcia granicznego.
3. Inhibitory korozji – najczęściej bezbarwne; za to ich brak potrafi „pokolorować” maszynę na rdzawo szybciej, niż zdążysz powiedzieć „plan smarowania”.
4. Antyoksydanty – zwykle nie zmieniają barwy od razu, ale bez nich smar szybciej ciemnieje w trakcie pracy (utlenianie, starzenie).
5. Dodatki adhezyjne (tackifiers) – często niebarwiące, ale nadają „ciągnącą” lepkość i przyczepność. Smar staje się bardziej „nitkowaty”.
6. Stałe środki smarne – tu kolor bywa bardzo charakterystyczny:

• MoS₂ (dwusiarczek molibdenu): od grafitowej szarości po czerń (smary szare/czarne).
• Grafit: czarny.
• PTFE (teflon): biały, często rozjaśnia smar do odcieni bieli/beżu.
• Azotek boru (BN): biały (czasem mówi się o „białym graficie”).
• WS₂ (dwusiarczek wolframu): ciemnoszary/czarny.
• Miedź / proszki metaliczne: miedziane, brązowe, złotawe (często w pastach antyzatarciowych).

7. Barwniki – to osobna kategoria. Mogą być dodawane stricte dla identyfikacji. Niebieski kolor bardzo często jest efektem właśnie takiego barwienia, a nie „naturalnego” odcienia zagęszczacza czy dodatków.

Dlaczego akurat niebieski? Najczęstsze powody w praktyce przemysłowej

• Widoczność i kontrola: łatwo ocenić, czy smar został podany i czy nadal jest obecny.
• Skojarzenia aplikacyjne: w wielu zakładach niebieski bywa „umownie” przypisywany do określonej grupy zastosowań (np. mokre środowisko, przemysł morski), choć to nie jest reguła techniczna.
• Mniej pomyłek: przy kilku punktach smarnych i kilku produktach, kolor bywa najprostszą „legendą” dla służb UR.

A teraz przejdźmy do mięsa… a właściwie do filmu smarowego.

Kilka znanych niebieskich smarów w tribologii – krótko: co to jest i gdzie pracuje

1. ROCOL SAPPHIRE 2 – smar łożyskowy „do roboty”, gdy są obciążenia, woda, udary; uniwersalny do łożysk tocznych i ślizgowych.
2. ROCOL SAPPHIRE 1 – podobna rodzina, nieco „miększy” pod kątem pompowalności; dobry do długich przewodów i układów centralnego smarowania.
3. ROCOL SAPPHIRE 000 – półpłynny; do centralnego smarowania i przekładni wypełnionych smarem.
4. SKF LGHQ 2 – smar do łożysk silników elektrycznych, szczególnie pod dozowniki jednopunktowe; stabilny termicznie i mechanicznie.
5. SKF LGHP 2 – wysokotemperaturowy smar do łożysk (często kojarzony z elektrycznymi silnikami i wentylatorami), na zagęszczaczu poliureowym/di-mocznikowym.
6. VEGATOL VPRO LZG 1 / LZG 2 – niebieski smar litowy do cięższej pracy, odporny na utlenianie, z własnościami EP; nadaje się także do centralnego smarowania.
7. Evil Lubricants FAST Grease – syntetyczny, niebieski smar (rower/łożyska), nastawiony na odporność na wilgoć i korozję w realnych warunkach terenowych.
8. JAX Gear-Guard Synthetic – lepki, „clingy” niebieski smar do cięższych zastosowań (typowo miejsca, gdzie smar ma zostać na elemencie i nie spłynąć), barwa pełni też rolę wskaźnika obsługi.
9. JAX Dredge-Guard 2 – smar o deklarowanej barwie niebieskiej, projektowany do trudnych środowisk (wilgoć, woda, praca ciągła).
10. MOLYKOTE® G-0010 – smar na zagęszczaczu poliureowym; zastosowania m.in. łożyska silników elektrycznych i pomp. Spotykany w odcieniach zieleni/niebiesko-zielonym (zależnie od rynku/partii).

Niebieskie smary – zestawienie techniczne (nazwa – producent – kolor – baza – zagęszczacz – dodatki – zastosowanie)

Poniżej podaję w jednolitym schemacie produkty, które są klasycznie kojarzone z „niebieską” identyfikacją oraz/lub mają barwę jednoznacznie deklarowaną w danych technicznych.

MOLYKOTE

1. MOLYKOTE® G-0010 – Molykote (DuPont) – niebiesko-zielony / zielony – baza: olej mineralny – zagęszczacz: poliurea (di-mocznik) – dodatki: pakiet przeciwkorozyjny, stabilizujący, właściwości nośne – zastosowanie: łożyska silników elektrycznych, wentylatory, pompy wodne, zastosowania wymagające stabilności ścinania i odporności na utlenianie.

VEGATOL

1. Vegatol VPRO LZG 1 – Vegatol – niebieski – baza: olej mineralny – zagęszczacz: litowy – dodatki: EP, antykorozyjne, odporność na utlenianie, podwyższona adhezja – zastosowanie: łożyska toczne/wałeczkowe i inne połączenia trące w ciężkich warunkach; maszyny leśne, budowlane, rolnicze; możliwe centralne smarowanie.
2. Vegatol VPRO LZG 2 – Vegatol – niebieski – baza: olej mineralny – zagęszczacz: litowy – dodatki: EP, antykorozyjne, odporność na utlenianie, podwyższona adhezja – zastosowanie: jak wyżej, wariant NLGI 2 do klasycznych punktów smarnych i łożysk.

SKF

1. SKF LGHQ 2 – SKF – niebieski – baza: olej mineralny – zagęszczacz: di-urea (poliurea) – dodatki: pakiet stabilizujący do pracy długotrwałej (typowo antyoksydacyjny/antykorozyjny) – zastosowanie: łożyska silników elektrycznych; szczególnie do pracy z dozownikami jednopunktowymi.
2. SKF LGHP 2 – SKF – (często spotykany jako niebieski w praktyce serwisowej) – baza: olej mineralny – zagęszczacz: poliurea (di-urea) – dodatki: układ stabilizujący do szerokiego zakresu temperatur i długiej żywotności smaru – zastosowanie: łożyska w podwyższonych temperaturach, m.in. silniki elektryczne i podobne aplikacje.

ROCOL

1. ROCOL SAPPHIRE 2 – Rocol – niebieski – baza: wysoko rafinowany olej mineralny – zagęszczacz: technologia multi-complex soap – dodatki: wysoka nośność (EP), odporność na utlenianie, ochrona antykorozyjna – zastosowanie: łożyska toczne/ślizgowe w warunkach średnich do ciężkich, udary, wilgoć, woda.
2. ROCOL SAPPHIRE 1 – Rocol – niebieski – baza: wysoko rafinowany olej mineralny – zagęszczacz: multi-complex soap – dodatki: jak wyżej – zastosowanie: systemy centralnego smarowania i długie rurociągi (łatwiejsza pompowalność).
3. ROCOL SAPPHIRE 000 – Rocol – niebieski – baza: wysoko rafinowany olej mineralny – zagęszczacz: multi-complex soap – dodatki: jak wyżej – zastosowanie: centralne smarowanie, długie przewody, przekładnie wypełnione smarem (półpłynny charakter).

JAX

1. JAX Gear-Guard® Synthetic – JAX – niebieski – baza: olej bazowy o bardzo wysokiej lepkości (smar „clingy”, mocno przyczepny) – zagęszczacz: (w skróconych danych produktowych nie podany wprost) – dodatki: wysoka adhezja, barwa jako wskaźnik obsługi – zastosowanie: miejsca wymagające utrzymania smaru na powierzchni (typowo cięższe mechanizmy, osłonięte przekładnie/elementy narażone na wymywanie i zabrudzenia).
2. JAX Dredge-Guard 2 – JAX – niebieski – baza: (brak jawnego wyszczególnienia w przytoczonych właściwościach) – zagęszczacz: (brak jawnego wyszczególnienia w przytoczonych właściwościach) – dodatki: odporność środowiskowa; produkt nierozpuszczalny w wodzie – zastosowanie: ciężkie warunki, praca w środowisku mokrym/wodnym (np. osprzęt, który „widzi wodę” częściej niż mechanika by chciała).

Wszystkie niebieskie smary w ofercie abscmt.pl (z jednoznacznie zadeklarowanym kolorem „niebieski”) – w tym samym schemacie

1. Vegatol VPRO LZG 1 / LZG 2 – Vegatol – niebieski – baza: mineralna – zagęszczacz: litowy – dodatki: EP, antykorozyjne, antyoksydacyjne, zwiększona adhezja – zastosowanie: ciężkie warunki, łożyska, prowadnice, przekładnie; także centralne smarowanie.
2. FAST Grease smar rowerowy – Evil Lubricants – niebieski – baza: syntetyczna PAO – zagęszczacz: aluminium-complex – dodatki: EP, stałe środki smarne, inhibitory korozji, dodatki adhezyjne – zastosowanie: łożyska rowerowe/piasty i punkty smarne pracujące w suchych i mokrych warunkach.

(Produkty SKF LGHQ/LGHP są w klasyce „lekko niebieskiej” identyfikacji w praktyce UR; ich parametry bazowo-zagęszczaczowe są jednoznaczne w kartach produktowych, a dobór zawsze warto spiąć z warunkami: prędkość, temperatura, uszczelnienia, interwały.

Na zakończenie – stara szkoła tribologii i jedna prosta rada
Jeżeli miałbym podsumować „niebieski smar” jednym zdaniem, to powiedziałbym tak: kolor pomaga ludziom, ale pracę wykonuje chemia i reologia. Barwa ułatwia kontrolę i ogranicza pomyłki, natomiast o trwałości węzła tarcia decyduje dopasowanie: lepkość oleju bazowego do prędkości, zagęszczacz do temperatury i wody, dodatki EP/AW do obciążeń oraz kompatybilność przy ewentualnych dolewkach i dosmarowaniach.

Wiele z wymienionych smarów możesz nabyć na stronie abscmt.pl bezpośrednio, ewentualnie zamówić telefonicznie pod numerem 601 444 162 lub meilowo pod adresem lozyska@elub.pl.

Zielony smar ( green Grease ) choć brzmi to jak hasło z ulotki o ekologii, w tribologii „zielony” najczęściej oznacza po prostu barwę produktu, a nie jego światopogląd.

Smar plastyczny jest mieszaniną trzech filarów: oleju bazowego, zagęszczacza (czyli „gąbki”, która trzyma olej w miejscu) oraz pakietu dodatków uszlachetniających. To właśnie skład – a w praktyce najczęściej dodatki – decyduje o kolorze. Smar może być naturalnie jasny, bursztynowy, brązowy, szary czy niemal czarny, bo taki odcień wnoszą: olej bazowy, mydła metali, inhibitory korozji, dodatki EP/AW, a przede wszystkim stałe środki smarne (np. MoS₂, grafit, PTFE). Kolor bywa więc „przypadkiem technologicznym”, nie ozdobą.

Jednocześnie smary potrafią być sztucznie barwione. Robi się to z kilku bardzo praktycznych powodów: aby smar był lepiej widoczny podczas aplikacji i wypływu starego smaru (kontrola „purge”), aby ograniczyć pomyłki serwisowe (np. w zakładzie z kilkunastoma smarami), a czasem – nie oszukujmy się – dla identyfikacji marki. Barwnik może też pomagać w diagnostyce nieszczelności i czystości smarowania, bo „zielone na czarnym” widać szybciej niż „bursztynowe na bursztynowym”. I tu mała uwaga tradycjonalisty: kolor nie jest parametrem tribologicznym. Liczy się baza, zagęszczacz, lepkość oleju, stabilność mechaniczna, odporność na wodę, utlenianie, naciski Hertza… a barwa jest co najwyżej drogowskazem.

DAWKA TRIBOLOGII: DODATKI SMARNE I ICH TYPOWE „BARWY”
W praktyce warsztatowej i laboratoryjnej spotyka się dodatki, które „kolorują” smar same z siebie:

1. Dwusiarczek molibdenu (MoS₂) – od ciemnoszarego do czarnego. Klasyka dla tarcia granicznego i obciążeń udarowych; smar robi się „grafitowy”, często brudzi jak sumienie po smarowaniu w białej koszuli.
2. Grafit – czarny. Świetny w wysokich temperaturach i przy tarciu granicznym, ale w łożyskach szybkoobrotowych zwykle nie jest pierwszym wyborem.
3. PTFE (teflon) – biały proszek; w smarze reminder bywa biały/kremowy, a przy barwnikach potrafi dawać czyste, jasne kolory (w tym zielony).
4. HBN (azotek boru, „biały grafit”) – biały; lubiany tam, gdzie nie chcemy czerni MoS₂/grafitu.
5. WS₂ (dwusiarczek wolframu) – ciemnoszary/grafitowy; bardzo niski współczynnik tarcia w reżimie granicznym.
6. Dodatki EP/AW siarkowo-fosforowe – zwykle żółtawe/ambra; nie barwią jak MoS₂, ale potrafią pogłębiać bursztyn oleju i dawać charakterystyczny zapach „chemii przekładniowej”.
7. Inhibitory korozji – od bezbarwnych po bursztynowe; często wpływ subtelny, ale w połączeniu z olejem bazowym daje końcowy odcień.
8. Polimery adhezyjne (tackifiery) – zwykle nie barwią mocno, za to zmieniają „look & feel”: smar robi się „ciągnący” i lepki.
9. Pigmenty i barwniki – pełna paleta; od fluorescencyjnych żółto-zielonych po intensywną zieleń „serwisową”. Ich zadaniem jest widoczność i identyfikacja, nie nośność filmu.
10. Wypełniacze mineralne/ceramiczne – najczęściej białawe/szare; mogą poprawiać odporność na temperaturę, ale też przypominać, że „więcej proszku” nie zawsze znaczy „mniej tarcia”.

Kilka przykładowych zielonych smarów i środków smarnych, które występują w zielonej tonacji i mają wyraźne, praktyczne zastosowania ,pobranych ze sklepu abscmt.pl.

1. MOLYKOTE® G-0010 Grease – łożyska i silniki elektryczne, wentylatory, pompy; smar łożyskowy o wysokiej stabilności.
2. MOLYKOTE® G-3407 Caliper Pin Grease – prowadnice/sworznie zacisków hamulcowych (metal/metal), wysoka odporność termiczna i na zjawiska frettingowe.
3. EVIL ELECTRO GREASE – łożyska i węzły tarcia w rowerach elektrycznych oraz węzły metal/plastik/guma; zielony kolor ułatwia kontrolę aplikacji.
4. EVIL GEAR GREASE – przekładnie (w tym z kołami zębatymi z tworzyw) w napędach e-bike; wysoka lepkość bazy, zielony kolor i dodatki stałe do tłumienia hałasu.
5. EVIL LIT Grease – wielozadaniowy smar litowy do roweru/łożysk (zielono-żółty), z dodatkami EP; typowo do obciążeń i warunków „mieszanych”.
6. Zielona Pszczoła Green Bee – smar wielozadaniowy z PTFE do pracy w szerokim zakresie temperatur; zielony kolor i nacisk na trwałość filmu.
7. Silesia ŁT-43 – litowy smar łożyskowy o zielonej barwie; do łożysk tocznych/ślizgowych w typowych warunkach eksploatacji.
8. ORAPI WSA 605 – smar morski do pracy w środowisku wodnym i słonowodnym, duża adhezja i odporność na wypłukiwanie.
9. JAX Magna-Plate® 700-2 – ciężkie warunki, zabrudzenie, woda; zastosowania morskie i budowlane, łatwa kontrola dzięki jasnej zieleni.
10. NYROSTEN N 113 FS – środek do ochrony lin stalowych (zielono-złoty), typowo górnictwo i miejsca, gdzie liczy się adhezja i antykorozja przy cienkiej powłoce.
11. ROCOL Sapphire Ultraplex – Rocol – zielony – baza: olej mineralny – zagęszczacz: litowy kompleks – zastosowanie: wielozadaniowe smarowanie łożysk i węzłów tarcia w warunkach obciążeń, pyłu i wilgoci; „plant lubrication” w praktyce utrzymania ruchu
12. VEGATOL Lith EP0 – Vegatol – brązowo-zielony – baza: olej mineralny – zagęszczacz: litowy – zastosowanie: smar półpłynny do centralnych układów smarowania i przekładni/łożysk w aplikacjach wymagających EP.
13. JAX Magna-Plate® 700-2 – JAX – jasnozielony – baza: olej mineralny (ISO 320) – zagęszczacz: nie podano w przytoczonym opisie (klasyfikacja „chemistry” podaje mineral oil; produkt jest smarem wodoodpornym do ciężkich warunków) – zastosowanie: środowiska morskie, budowlane, zabrudzenia; łożyska, sworznie, tuleje, powierzchnie ślizgowe; łatwa kontrola wypływu dzięki kolorowi.
14. Zielona Pszczoła Green Bee – Pszczoła (linia Green Bee) – zielony – baza: nie podano (w opisie podano lepkość oleju bazowego, brak typu) – zagęszczacz: nie podano – zastosowanie: smar wielozadaniowy z PTFE do szerokiego zakresu temperatur, łożyska, pompy, prowadnice, przekładnie, praca w wilgoci i w środowiskach chemicznych

Na koniec rzecz przyziemna, ale ważna (i bardzo w duchu porządnego utrzymania ruchu): wiele z wymienionych smarów możesz nabyć na stronie abscmt.pl bezpośrednio, ewentualnie zamówić telefonicznie pod numerem 601 444 162 lub mailowo lozyska@elub.pl.